أخبار

طيارون أستراليون يتدربون على أرض سندرلاند

طيارون أستراليون يتدربون على أرض سندرلاند

أسراب سندرلاند القصيرة من الحرب العالمية الثانية ، جون ليك. نظرة على حاملة الخدمة لأكثر القوارب الطائرة البريطانية نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، وعنصرًا رئيسيًا في معركة القيادة الساحلية ضد زورق يو. وتغطي مقدمة الطائرة ودورها في معركة الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​وغرب إفريقيا ومسارح أخرى.


مقبرة كاسلتاون

افتتحت مقبرة كاسلتاون في 21 مايو 1921 وتغطي 4.5 فدان من الأرض. منذ 1 أبريل 1967 ، أصبحت المقبرة تحت سيطرة مجلس مدينة سندرلاند.

Hylton هي أبرشية على بعد 3 أميال غرب وسط المدينة. كاسلتاون هي قرية داخل الرعية وتقع المقبرة على طريق هيلتون كاسلتاون.

بعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، خصص مجلس الرعية قطعة أرض لمدافن الحرب في القسم د على الحدود الجنوبية الغربية للمقبرة. هذا هو الآن القسم الرسمي لمقابر الحرب.

خلال الحرب ، تم استخدام المقبرة من قبل سلاح الجو الملكي لإصابات من وحدة التدريب التشغيلي في محطة سلاح الجو الملكي البريطاني القريبة في أوسورث ، وكانت غالبية مقابر الحرب لرجال الكومنولث البريطاني والقوات الجوية البولندية المتمركزة هناك.

من بين 48 مدفنا حربيا في المقبرة ، 3 جنود و 13 من أفراد القوات الجوية ينتمون إلى قوات المملكة المتحدة. طيار في سلاح الجو الملكي النيوزيلندي 6 طيارين في سلاح الجو البولندي 1 ألماني في البحرية الألمانية و 10 ألمان في سلاح الجو الألماني. لم يتم التعرف على أحد الطيارين الألمان.

تم دفن جميع القتلى الـ 48 باستثناء خمسة في مؤامرة مقابر الحرب. القبور الألمانية مجتمعة في مجموعة في الطرف الجنوبي الغربي من المقبرة.

مواعيد العمل

في حين أن بوابات المقابر ليست مغلقة رسميًا والدخول العام متاح دون قيود ، فإننا نوصي ، لأسباب تتعلق بالسلامة ، بالوصول إلى المقابر خلال ساعات النهار فقط.


طيارون أستراليون يتدربون على أرض سندرلاند - تاريخ

سلاح الجو الملكي الاسترالي

عند اندلاع الحرب ، كان السرب العاشر من سلاح الجو الملكي البريطاني في بريطانيا يجمع قوارب سندرلاند الطائرة التي اشتراها سلاح الجو الملكي البريطاني. تم عرض السرب على بريطانيا للعمل كجزء من القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية ، حيث تقوم بدوريات مضادة للغواصات فوق المحيط الأطلسي طوال مدة الحرب. تمركز السرب رقم 11 في بورت مورسبي مع زوارق كاتالينا الطائرة ، وحلقت دوريات استطلاع بعيدة المدى فوق شمال أستراليا وشمال بابوا غينيا الجديدة. في عام 1940 ، تم نشر السرب الثالث في الشرق الأوسط كسرب تعاون للجيش مع القوة الإمبراطورية الأسترالية ، لكنه أصبح سربًا مقاتلاً.

تم وضع خطط لرفع وإرسال المزيد من الأسراب إلى الخارج ، لكن الحكومة الأسترالية وقعت بعد ذلك في برنامج Empire Air Training Scheme (EATS) ، والذي بموجبه تقوم القوات الجوية الملكية الأسترالية والنيوزيلندية والكندية بتدريب أطقم الطائرات لإعارتهم إلى الخطوط الجوية الملكية القوة. سيخدم معظمهم في أسراب بريطانية ، على الرغم من أن البعض سيتم نشرهم في "المادة الخامسة عشرة" أو أسراب "السلسلة 400". تم رفع هذه الأسراب من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ولكن مع الاعتراف بجنسيتها رسميًا - على سبيل المثال ، سرب 460 RAAF ، الذي ينتمي إليه لانكستر جي الشهير لجورج في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. عاد العديد من أطقم الطائرات الذين نجوا من جولات الخدمة إلى أستراليا للخدمة في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وكمدربين.

تم تدريب مجندي EATS في أستراليا وكندا وروديسيا وبريطانيا. بحلول نهاية الحرب ، تم إرسال ما يقرب من 40 ألف أسترالي إلى الخارج بموجب هذا المخطط ، وخدموا في أوروبا والشرق الأوسط وبورما وأماكن أخرى. توفي العديد من الرجال في أستراليا وخارجها في حوادث التدريب. العديد من الذين تخرجوا من الدورات سافروا مع Bomber Command ، التي كانت لديها أعلى معدل خسارة تشغيلية من أي قوة كومنولث بريطانية في الحرب. كما أرسلت RAAF أطقمًا أرضية للخدمة في معظم أسراب المادة الخامسة عشرة (بالإضافة إلى 3 و 10 أسراب) ، يخدم معظمهم لمدة تصل إلى أربع سنوات في الخارج. أصبح المئات من أعضاء RAAF أسرى حرب في ألمانيا وإيطاليا ، وكذلك عدد أقل في الشرق الأقصى.

قبل طاقم الطائرة المولود في أستراليا أليان بعد الانتهاء من تدريب الطيران في أستراليا لجان الخدمة القصيرة مع سلاح الجو الملكي البريطاني وكان يخدم عندما اندلعت الحرب. رأى هؤلاء الرجال العمل أثناء الغزو الألماني لفرنسا وخلال معركة بريطانيا. يتجلى عيار هؤلاء الرجال في أفعال ضابط الطيران L.R. Clisby DFC ، الذي حصل على 17 انتصارًا ونصفًا في فرنسا و Flight Lieutenant P. Hughes DFC ، أفضل سباق أسترالي في معركة بريطانيا مع 14 انتصارًا فرديًا و 4 انتصارات مشتركة. الأستراليون الآخرون الذين خدموا بامتياز كأعضاء في سلاح الجو الملكي هم العميد الجوي هوجي إدواردز VC ونائب المارشال دي بينيت ، مؤسس قيادة القاذفات الشهيرة باثفايندر فورس

بموجب المادة الخامسة عشرة من الاتفاقية ، تم النص على دول دومينيون للاحتفاظ بهويتها الخاصة. سيتجلى ذلك في تجمع المواطنين في أسراب دومينيون بالمعدات والتسهيلات التي يتم توفيرها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. تم ترقيم الأسراب الأسترالية في سلاح الجو الملكي البريطاني من رقم 450 إلى رقم 467. (لم يتم تخصيص الرقم 465). من بين هؤلاء المقاتلين السبعة الذين تم تشغيلهم في الشرق الأقصى والشرق الأوسط وقيادة المقاتلات ، كان خمسة منهم مرتبطين بقيادة القاذفات ، واثنان في القيادة الساحلية والثلاثة الباقين خدموا في الشرق الأوسط. ومع ذلك ، في حين تم تصنيف هذه الأسراب السبعة عشر على أنها أسراب أسترالية ، فإن الحقيقة كانت أن الأستراليين الذين تم تدريبهم تحت EATS خدموا بالفعل في أكثر من 200 سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني.

بقي غالبية أفراد RAAF في أستراليا. تطلب التوسع الهائل للقوات خدمات إدارية وتدريب وإمداد وصيانة مكثفة ، وكان هناك أيضًا التزام قوي بـ "الدفاع عن الوطن" ، لذلك لم يحصل الكثير من الرجال ومعظم النساء الذين تطوعوا في RAAF على فرصة للخدمة في الخارج. للمساعدة في تلبية الطلب على القوى العاملة داخل أستراليا ، شكلت RAAF القوة الجوية الأسترالية المساعدة النسائية في عام 1941 ، وتجنيد النساء للعمل في الأدوار الإدارية وأداء الصيانة الروتينية للطائرات ، والعمل جنبًا إلى جنب مع الرجال ، في الوحدات غير التشغيلية (التدريب في الغالب) مؤسسات) في أستراليا.

في عام 1940 ، أرسل سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاثة أسراب إلى مالايا في عام 1941 وانضم إليهم سرب من المادة الخامسة عشرة ، 453 ، نشأ في بانكستاون ، نيو ساوث ويلز ، جنبًا إلى جنب مع بعض خريجي EATS المعينين في أسراب بريطانية. كانوا أول من رأى إجراءات ضد القوات اليابانية. تم أسر حوالي 200 من رجال RAAF ، معظمهم من الموظفين الميدانيين ، من قبل اليابانيين. بحلول نهاية عام 1942 ، شهدت أسراب RAAF أيضًا خدمة تشغيلية واسعة النطاق في شمال أستراليا وجزر الهند الشرقية الهولندية وبابوا غينيا الجديدة. قامت أسراب أخرى بدوريات مضادة للغواصات فوق الممرات الملاحية حول أستراليا.

خدم غالبية أفراد RAAF الذين شاهدوا الخدمة النشطة في هذه الحملات ضد اليابان. كان عدد قليل منهم قد خدم سابقًا في أوروبا أو الشرق الأوسط. إلى جانب الأسراب الطائرة ، خدم أعضاء RAAF في وحدات دعم مختلفة بما في ذلك المقر الرئيسي ومستودعات الإمداد ورحلات الاتصالات ووحدات الإخلاء الجوي الطبي ومحطات الرادار وأسراب بناء المطارات - بعض من النوعين الأخيرين من الوحدات التي تخدم في الفلبين في عام 1945 مع القوات الأمريكية . كما لعبت RAAF دورًا في إعادة أسرى الحرب إلى أوطانهم في نهاية الحرب. كانت العاملات الوحيدات في خدمة RAAF اللائي رأين الخدمة النشطة أعضاء في خدمة التمريض في RAAF. مقدمة من DVA

إحصائيات : أكثر من 35 مليون زائر للصفحة منذ 11 نوفمبر 2002


الإنقاذ الأطلسي للقيادة الساحلية سندرلاند -1940

في يوم الاثنين 28 أكتوبر 1940. كنت أخدم كضابط بحري يبلغ من العمر ثمانية عشر عامًا في HMAS & # 8220Australia & # 8221 ، وطراد مدفع 8 بوصة. في ذلك الوقت ، كنا قد وصلنا إلى كلايد في غرينوك ، اسكتلندا ، قبل يومين فقط ، بعد عبورنا من جبل طارق.

يا له من تباين وجدنا الطقس من وقتنا الأخير في المناطق الاستوائية أيامًا باردة وحتى ليالي أكثر برودة ، وطقسًا أطلسيًا قاسيًا للتعامل معه في البحر.

تلقينا أوامر بالبحر بعد ظهر ذلك اليوم ، للانضمام إلى البحث عن مهاجم تاجر ألماني ، أبلغنا أنه يعمل ضد سفن الشحن لدينا ، مما يبقي خط الحياة مفتوحًا من الولايات المتحدة. كانت القوافل ضرورية لبريطانيا & # 8217s على قيد الحياة ، وجلب الطعام والنفط ، وما إلى ذلك ، للسماح باستمرار الكفاح ضد ألمانيا من قبل بريطانيا وسيطرتها وأستراليا وكندا ونيوزيلندا. في عام 1940 ، مثلت هذه المجموعة الصغيرة وحدها العالم الحر ضد جبروت الرايخ الثالث.

& # 8220أستراليا& # 8221 وطاقمها كانوا هنا للعب دورنا الصغير في تلك الأيام المظلمة للغاية. على الرغم من الخطر المتزايد U Boat ، والمنطقة الجغرافية الواسعة التي تغطيها الطائرات الألمانية ، إلا أن سفننا التجارية وسفن العديد من البلدان المحايدة كانت لا تزال في البحر ، وقد نجت العديد من السفن للوصول إلى وجهاتها على الساحل الغربي للمملكة المتحدة.

مع بزوغ فجر يوم الثلاثاء ، علمنا بقارب طائر تابع للقيادة الساحلية في سندرلاند قام بهبوط اضطراري في المحيط الأطلسي غرب هيبريدس. كانت مهمتنا هي محاولة تحديد موقع R. الطائرات. كانت هناك هبوب عاصفة ، وانخفض البارومتر ، وكانت الرؤية ضعيفة ، وبدا العثور على سندرلاند في مثل هذه الظروف المعاكسة أمرًا صعبًا ، إن لم يكن من غير المحتمل.

كانت السفينة تجري في بحر هائج للغاية ، وتتدحرج بشدة.

خلال فترة ما بعد الظهر ، واصل القارب الطائر الإرسال على جهاز الراديو الخاص بها حتى نتمكن من استخدام معدات تحديد الاتجاه لتحديد موقعها ، ثم البحث على طول محمل D / F هذا. بعد الظهر مباشرة تلقينا رسالة من القارب الطائر: & # 8220سارعوا و # 8211 أنا أفترق“.

عندما اقتربنا من موقعها المقدر ، أطلقنا الدخان على فترات ، على أمل أن يتمكن الطاقم من اكتشافنا.

كانت الرؤية الآن منخفضة للغاية ، وزدنا سرعتها إلى 26 عقدة في محاولة للوصول قبل فوات الأوان & # 8211 لكن السفينة كانت تتعرض لطقس شديد من الظروف السائدة.

كان هناك بحر هائل يجري ، وكانت طرادتنا الثقيلة ، التي تلتقط قمة كل موجة ، ثم تتجول أسفلها في القاع التالي ، وكانت الرياح تهب عاصفة.

تقديم الفنان & # 8217s لإنقاذ منتصف المحيط الأطلسي

في عام 1435 ، شوهدت سندرلاند إلى الأمام ، وكان ذيلها مرئيًا من حين لآخر فوق الأمواج الهائلة & # 8211 أحد أفراد الطاقم يعمل باستمرار على ضوء وامض لإرشادنا.

عندما على بعد نصف ميل فقط من القارب ، سقطت إحدى عواماتها بعد لحظة ، اختطفت موجة هائلة سندرلاند وقلبتها بالكامل على ظهرها.

لم نتمكن من رؤية سوى فرد واحد من أفراد الطاقم جالسًا على القارب المقلوب.

اقتربنا الآن من اتجاه الريح وانجرفنا إلى الحطام ، وقد تم تجهيز الحبال على جانبنا الأيمن. كما تم وضع شباك التدافع وسلالم القفز فوق الجانب الأيمن.

فجأة رأينا مجموعة من الطيارين في الماء بسترات نجاة على & # 8211 انجرفت السفينة نحوهم وتم تمرير حبال الإنقاذ.


شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط

خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كانت الإستراتيجية العسكرية لأستراليا متوافقة بشكل وثيق مع استراتيجية المملكة المتحدة. تمشيا مع هذا ، تم إرسال معظم الوحدات العسكرية الأسترالية المنتشرة في الخارج في عامي 1940 و 1941 إلى البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط حيث شكلوا جزءًا رئيسيًا من قوات الكومنولث في المنطقة. شهدت فرق المشاة الثلاثة التي تم إرسالها إلى الشرق الأوسط عمليات واسعة النطاق ، كما فعلت أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني والسفن الحربية في هذا المسرح. [21]

شمال أفريقيا

كان RAN أول الخدمات الأسترالية التي ترى العمل في البحر الأبيض المتوسط. في الوقت الذي دخلت فيه إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940 ، كان لدى RAN طراد واحد (سيدني) والمدمرين الخمسة المسنين لما يسمى "أسطول الحديد الخردة" بالإسكندرية مع الأسطول البريطاني للبحر المتوسط. خلال الأيام الأولى لمعركة البحر الأبيض المتوسط ​​، سيدني أغرقت مدمرة إيطالية و فوييجر غواصة. حافظ أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​على وتيرة عملياتية عالية ، وفي 19 يوليو سيدني، مع سرب مدمرات بريطاني في الشركة ، أشرك الطرادات الخفيفة الإيطالية السريعة بارتولوميو كوليوني و جيوفاني داللي باندي نيري في معركة كيب سبادا. في المعركة الجارية التي تلت ذلك ، بارتولوميو كوليوني غرقت. قضت السفن الأسترالية معظم وقتها في البحر طوال عام 1940 و سيدني تم ارتياحها من قبل شقيقتها السفينة بيرث في فبراير 1941. [22]

شهد الجيش الأسترالي أول نشاط في عملية البوصلة ، هجوم الكومنولث الناجح في شمال إفريقيا والذي تم إجراؤه بين ديسمبر 1940 وفبراير 1941. أعفت الفرقة السادسة الفرقة الهندية الرابعة في 14 ديسمبر. على الرغم من أن الفرقة السادسة لم تكن مجهزة بالكامل ، إلا أنها أكملت تدريبها وأعطيت مهمة الاستيلاء على القلاع الإيطالية التي تجاوزتها الفرقة المدرعة السابعة البريطانية خلال تقدمها. [23]

بدأت الفرقة السادسة عملها في بارديا في 3 يناير 1941. على الرغم من أن القلعة كانت مأهولة من قبل قوة إيطالية أكبر ، إلا أن المشاة الأستراليين اخترقوا بسرعة الخطوط الدفاعية بدعم من الدبابات والمدفعية البريطانية. استسلمت غالبية القوة الإيطالية في 5 يناير وأخذ الأستراليون 40 ألف سجين. [24] تابعت الفرقة السادسة هذا النجاح بالاعتداء على قلعة طبرق في 21 يناير. تم تأمين طبرق في اليوم التالي مع 25000 سجين إيطالي. [25] بعد ذلك ، توغلت الفرقة السادسة غربًا على طول الطريق الساحلي المؤدي إلى برقة واستولت على بنغازي في 4 فبراير. [26] تم سحب الفرقة السادسة للنشر في اليونان في وقت لاحق في فبراير وتم استبدالها بالفرقة التاسعة التي لم يتم اختبارها والتي تولت مهام الحامية في برقة. [27]

في الأسبوع الأخير من مارس 1941 ، شنت قوة بقيادة ألمانيا هجومًا في برقة هزمت بسرعة قوات الحلفاء في المنطقة ، مما أجبر على انسحاب عام نحو مصر. شكلت الفرقة التاسعة الحرس الخلفي لهذا الانسحاب ، وفي 6 أبريل أمرت بالدفاع عن ميناء طبرق لمدة شهرين على الأقل. خلال حصار طبرق الذي أعقب ذلك ، استخدمت الفرقة التاسعة ، المعززة باللواء الثامن عشر من الفرقة السابعة وفوج المدفعية والمدرعة البريطانية ، التحصينات والدوريات العدوانية والمدفعية لاحتواء وهزيمة هجمات المدرعات والمشاة الألمانية المتكررة. تم دعم المدافعين عن طبرق من قبل أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، وعملت المدمرات الأسترالية المسنة على `` تدفق '' الإمداد المتكرر إلى الميناء. مرعة الماء و باراماتا خلال هذه العمليات. بناءً على طلب الحكومة الأسترالية ، تم سحب الجزء الأكبر من الفرقة التاسعة من طبرق في سبتمبر وأكتوبر 1941 وتم استبدالها بالفرقة السبعين البريطانية. واضطرت الكتيبة 2/13 للبقاء في طبرق حتى رفع الحصار في كانون الأول (ديسمبر) عندما تعرضت القافلة التي كانت تخليها للهجوم. كلف الدفاع عن طبرق الوحدات الأسترالية التي تضمنت 3009 قتيلاً بينهم 832 قتيلًا و 941 أسيرًا. [28]

كما شارك سربان من المقاتلات الأسترالية في القتال في شمال إفريقيا. رقم 239 Wing ، وحدة Curtiss P-40 المجهزة في سلاح الجو الصحراوي ، سيطر عليها الأستراليون ، في شكل سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني - لا. 3 السرب والسرب رقم 450 - والعديد من الأفراد الأستراليين في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني. اختلف هذان السربان عن أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني الأخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​من حيث أنهم كانوا يتألفون من طاقم أرضي يغلب عليه الطابع الأسترالي والطيارين ، أما وحدات القوات الجوية الملكية الأخرى فقد كانت تتكون من أطقم أرضية تتكون في الغالب من أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني. [29]

اليونان وكريت ولبنان

في أوائل عام 1941 ، شارك مقر الفرقة السادسة والفيلق الأول في حملة الحلفاء المشؤومة للدفاع عن اليونان من الغزو الألماني. اعتبر قائد الفيلق ، اللفتنانت جنرال توماس بلامي ، ورئيس الوزراء منزيس ، العملية على أنها محفوفة بالمخاطر ، لكنهما اتفقا على المشاركة الأسترالية بعد أن زودتهما الحكومة البريطانية بإيجازات قللت عمدا من فرصة الهزيمة. كانت قوة الحلفاء المنتشرة في اليونان أصغر بكثير من القوة الألمانية في المنطقة وتعرض الدفاع عن البلاد للخطر بسبب التناقضات بين خطط اليونان والحلفاء. [30]

وصلت القوات الأسترالية إلى اليونان خلال شهر مارس / آذار وتمركزت في مواقع دفاعية في شمال البلاد إلى جانب الوحدات البريطانية والنيوزيلندية واليونانية. بيرث شكلت أيضًا جزءًا من القوة البحرية التي كانت تحمي قوافل قوات الحلفاء المتجهة إلى اليونان وشاركت في معركة كيب ماتابان في أواخر مارس. لم تتمكن قوات الحلفاء التي فاق عددها من وقف الألمان عندما غزت في 6 أبريل وأجبرت على التراجع. أجرى الأستراليون ووحدات الحلفاء الأخرى انسحابًا قتاليًا من مواقعهم الأولية وتم إجلاؤهم من جنوب اليونان بين 24 أبريل و 1 مايو. شكلت السفن الحربية الأسترالية أيضًا جزءًا من القوة التي قامت بحماية الإجلاء وأرسلت مئات الجنود من الموانئ اليونانية. عانت الفرقة السادسة من خسائر فادحة في هذه الحملة ، حيث قُتل 320 رجلاً وأسر 2030. [31]

بينما عادت معظم الفرقة السادسة إلى مصر ، هبطت مجموعة اللواء التاسع عشر وكتيبتان مؤقتتان من المشاة في جزيرة كريت حيث شكلوا جزءًا رئيسيًا من دفاعات الجزيرة. نجح اللواء التاسع عشر في البداية في الاحتفاظ بمواقعه عندما هبط المظليين الألمان في 20 مايو ، لكنهم اضطروا إلى التراجع تدريجياً. بعد فقدان العديد من المطارات الرئيسية ، قام الحلفاء بإخلاء حامية الجزيرة. لا يمكن إجلاء ما يقرب من 3000 أسترالي ، بما في ذلك كتيبة المشاة 2/7 بأكملها ، وتم أسرهم. [32] نتيجة لخسائرها الفادحة ، احتاجت الفرقة السادسة إلى تعزيزات ومعدات كبيرة قبل أن تصبح جاهزة مرة أخرى للقتال. [33] بيرث والمدمرات الجديدة نابير و نظام كما شارك في عمليات حول جزيرة كريت مع بيرث إبحار الجنود إلى مصر. [34]

ساهمت هزيمة الحلفاء خلال الحملة اليونانية بشكل غير مباشر في تغيير الحكومة في أستراليا. ضعف قيادة رئيس الوزراء منزيس بسبب الفترة الطويلة التي قضاها في بريطانيا خلال أوائل عام 1941 ، كما أدت الخسائر الأسترالية الكبيرة في الحملة اليونانية إلى استنتاج العديد من أعضاء حزبه أستراليا المتحدة (UAP) أنه غير قادر على قيادة الحزب. جهود الحرب الاسترالية. استقال منزيس في 26 أغسطس بعد أن فقد ثقة حزبه وحل محله آرثر فادن من حزب البلد ، الذي كان شريك تحالف UAP. انهارت حكومة فادن في 3 أكتوبر واستبدلت بحكومة حزب العمال الأسترالي بقيادة جون كيرتن. [35]

شكلت الفرقة السابعة واللواء السابع عشر من الفرقة السادسة جزءًا رئيسيًا من القوات البرية المتحالفة خلال الحملة السورية اللبنانية التي قاتلت ضد القوات الفرنسية الفيشية في يونيو ويوليو 1941. كما انضمت طائرات RAAF إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في تقديم دعم جوي وثيق . دخلت القوة الأسترالية لبنان في 8 يونيو وتقدمت على طول الطريق الساحلي ووادي نهر الليطاني. على الرغم من أنه كان من المتوقع القليل من المقاومة ، إلا أن قوات فيشي شنت دفاعًا قويًا استفاد جيدًا من التضاريس الجبلية.[36] بعد تعثر هجوم الحلفاء ، تم جلب التعزيزات وتولى مقر قيادة الفيلق الأول الأسترالي قيادة العملية في 18 يونيو. مكنت هذه التغييرات الحلفاء من التغلب على القوات الفرنسية ودخلت الفرقة السابعة بيروت في 12 يوليو. دفعت خسارة بيروت واختراق بريطاني في سوريا قائد فيشي إلى السعي إلى هدنة وانتهت الحملة في 13 يوليو. [37]

العلمين

في النصف الثاني من عام 1941 ، تركز الفيلق الأسترالي الأول في سوريا ولبنان لإعادة بناء قوته والاستعداد لمزيد من العمليات في الشرق الأوسط. بعد اندلاع الحرب في المحيط الهادئ ، عادت معظم عناصر الفيلق ، بما في ذلك الفرقة السادسة والسابعة ، إلى أستراليا في أوائل عام 1942 لمواجهة التهديد الياباني المتصور لأستراليا. وافقت الحكومة الأسترالية على طلبات بريطانيا والولايات المتحدة للاحتفاظ مؤقتًا بالفرقة التاسعة في الشرق الأوسط مقابل نشر قوات أمريكية إضافية في أستراليا ودعم بريطانيا لاقتراح لتوسيع سلاح الجو الملكي الأسترالي إلى 73 سربًا. [38] لم تكن الحكومة تنوي أن تلعب الفرقة التاسعة دورًا رئيسيًا في القتال النشط ، ولم يتم إرسال أي تعزيزات أخرى. [39] تم أيضًا سحب جميع سفن RAN في البحر الأبيض المتوسط ​​إلى المحيط الهادئ ولكن معظم وحدات RAAF في الشرق الأوسط بقيت في المسرح. [40]

في يونيو 1942 ، تم نقل أربع مدمرات أسترالية من الفئة N إلى البحر الأبيض المتوسط ​​من المحيط الهندي للمشاركة في عملية فيغورس ، والتي كانت محاولة لتزويد جزيرة مالطا المحاصرة من مصر. انتهت هذه العملية بالفشل ، و نيستور كان لا بد من إغراقها في 16 يونيو بعد تعرضها للقصف في اليوم السابق. بعد هذه العملية ، عادت المدمرات الثلاث الباقية إلى المحيط الهندي. [41]

في منتصف عام 1942 ، هزمت قوات المحور قوة الكومنولث في ليبيا وتقدمت إلى شمال غرب مصر. في يونيو ، أقام الجيش الثامن البريطاني موقفاً على بعد 100 كيلومتر غرب الإسكندرية ، عند انحياز سكة حديد العلمين وتم تقديم الفرقة التاسعة لتعزيز هذا الموقف. وصلت العناصر الرئيسية للشعبة إلى العلمين في 6 يوليو وتم تعيين القسم في أقصى شمال خط دفاع الكومنولث. لعبت الفرقة التاسعة دورًا مهمًا في معركة العلمين الأولى التي أوقفت تقدم المحور ، على الرغم من الخسائر الفادحة ، بما في ذلك كتيبة المشاة 2/28 التي أجبرت على الاستسلام في 27 يوليو. بعد هذه المعركة بقيت الفرقة في الطرف الشمالي لخط العلمين وشنت هجمات تحويلية خلال معركة علم حلفا في أوائل سبتمبر. [42]

في أكتوبر 1942 ، شاركت الفرقة التاسعة وأسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في المنطقة في معركة العلمين الثانية. بعد فترة طويلة من التحضير ، شن الجيش الثامن هجومه الرئيسي في 23 أكتوبر. شاركت الفرقة التاسعة في بعض من أعنف المعارك في المعركة ، ونجح تقدمها في منطقة الساحل في سحب ما يكفي من القوات الألمانية لفرقة نيوزيلندا الثانية المعززة بشدة لكسر خطوط المحور بشكل حاسم في ليلة 1 / 2 نوفمبر. عانت الفرقة التاسعة من عدد كبير من الضحايا خلال هذه المعركة ولم تشارك في مطاردة قوات المحور المنسحبة. [43] أثناء المعركة طلبت الحكومة الأسترالية إعادة الفرقة إلى أستراليا حيث لم يكن من الممكن توفير التعزيزات الكافية للحفاظ عليها ، وقد تم الاتفاق على ذلك من قبل الحكومتين البريطانية والأمريكية في أواخر نوفمبر. غادرت الفرقة التاسعة مصر متوجهة إلى أستراليا في يناير 1943 ، منهية مشاركة القوات الجوية الأمريكية في الحرب في شمال إفريقيا. [44]

تونس وصقلية وإيطاليا

على الرغم من أن معركة العلمين الثانية كانت بمثابة نهاية لدور أسترالي رئيسي في البحر الأبيض المتوسط ​​، إلا أن العديد من وحدات RAAF والمئات من الأستراليين المرتبطين بقوات الكومنولث ظلوا في المنطقة حتى نهاية الحرب. بعد انسحاب الفرقة التاسعة ، استمرت أستراليا في تمثيلها في شمال إفريقيا من قبل العديد من أسراب القوات الجوية الملكية التي دعمت تقدم الجيش الثامن عبر ليبيا وحملة تونس اللاحقة. مدمرتان استراليتان (كويبيرون و مباراة سريعة) شارك أيضًا في عمليات إنزال الحلفاء في شمال إفريقيا في نوفمبر 1942. [45]

لعبت أستراليا دورًا صغيرًا في الحملة الإيطالية. عاد RAN إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بين مايو ونوفمبر 1943 عندما كان الثامنة باثورست تم نقل طرادات الطبقة من الأسطول الشرقي البريطاني إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​لحماية قوة الغزو أثناء غزو الحلفاء لصقلية. كما رافقت الحرادات القوافل في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​قبل العودة إلى الأسطول الشرقي. [46] رقم 239 الجناح وأربعة أسراب أسترالية من المادة الخامسة عشرة شاركت أيضًا في حملة صقلية ، وحلقت من قواعد في تونس ومالطا وشمال إفريقيا وصقلية. [47] قدم الجناح رقم 239 الدعم الجوي لاحقًا لغزو الحلفاء لإيطاليا في سبتمبر 1943 وانتقل إلى البر الرئيسي في منتصف ذلك الشهر. قدمت سربا القاذفات الأسترالية دعمًا جويًا وثيقًا لجيوش الحلفاء وهاجمت خطوط الإمداد الألمانية حتى نهاية الحرب. تم نشر السرب رقم 454 أيضًا في إيطاليا اعتبارًا من أغسطس 1944 وخدم مئات الأستراليين في وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الحملة. [48]

شاركت RAAF أيضًا في عمليات الحلفاء الأخرى في البحر الأبيض المتوسط. دعم سربان من سلاح الجو الملكي البريطاني ، سرب رقم 451 (سبيتفاير) وسرب رقم 458 (ويلينجتون) ، غزو الحلفاء لجنوب فرنسا في أغسطس 1944. وكان السرب رقم 451 متمركزًا في جنوب فرنسا في أواخر أغسطس وسبتمبر وعندما انتهت العملية تم نقل كلا السربين إلى إيطاليا ، على الرغم من نقل السرب رقم 451 إلى بريطانيا في ديسمبر. كان السرب رقم 459 متمركزًا في شرق البحر المتوسط ​​حتى الأشهر الأخيرة من الحرب في أوروبا وهاجم أهدافًا ألمانية في اليونان وبحر إيجه. [49] بالإضافة إلى ذلك ، خدم 150 أستراليًا في سلاح الجو في البلقان ، بشكل أساسي في رقم 148 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. أسقط سرب المهام الخاصة رجالًا وإمدادات إلى مقاتلي حرب العصابات في يوغوسلافيا وحاول تزويد الجيش البولندي المحلي أثناء انتفاضة وارسو في عام 1944. [50]


في منتصف العشرينات من القرن الماضي ، بعد أن خدم في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني ، انضم إلى الخطوط الجوية الأسترالية الغربية ، ثم لاركين في ملبورن ، ثم بعثة المسح الجوي ماكاي فوق شمال أستراليا في بيرسيفال نورس. في الحرب العالمية الثانية كان C.O. من Essendon ، فيكتوريا. ("الحدود الجوية شمال غرب 1919-1934" بقلم EP Wixteed)

نيوتن (بيل) William Ellis Flt. اللفتنانت كولونيل (1919-1943)

في عام 1934 ، طار النيوزيلندي ريموند وايتهيد وريكس نيكول المولود في بالارات عبر بحر تاسمان في طائرة غير موثوقة وكاد أن يخطئ نيوزيلندا تمامًا! كانت الطائرة من طراز D.H. Puss Moth بمحرك Gipsy بقوة 120 حصان وسعة وقود 3 1/2 مرة عن طريق إزالة كل شيء تقريبًا بما في ذلك المقاعد الثلاثة. جلسوا على وسائد وكان أحدهم مستلقيًا بين أرجل الآخرين للحفاظ على التوازن ، بينما كان الآخر يقود الطائرة. أقلعت من شاطئ Gerringong ، جنوب سيدني ، وتخلصت من المد القادم ، واكتسبت ارتفاعًا ببطء. بعد عدة ساعات من الطيران غير المريح ، شاهدوا للتو مجموعة الملوك الثلاثة قبالة الطرف الشمالي من الجزيرة الشمالية. بالتحول إلى الجنوب الشرقي ، تمكنوا للتو من الهبوط على 90 Mile Beach في Doubtless Bay قبل حلول الظلام وناموا الليل تحت طائراتهم. بالطبع في وضح النهار في اليوم التالي لم يواجهوا مشكلة في السفر إلى أوكلاند في غضون ساعتين ، حيث كانت الأمة بأكملها تبحث عن كل نقطة هبوط محتملة لهم ، مخافة سوء الحظ. سافر نيكول لاحقًا إلى كانتاس بينما تحطم صديقه في وقت لاحق في الصين وفقد إحدى ساقيه. (القصص الجوية الأسترالية البطولية- بقلم تيري جوين- جونز)

في عام 1919 ، سلمت آلة تقطير اسكتلندية زجاجة سكوتش إلى Parer و JC McIntosh لتسليمها إلى رئيس الوزراء الأسترالي لكنها وصلت متأخرة 8 أشهر! لقد احترقت بالنار ، وكادت تسقط في فيزوف وكادت العرب تستولي عليها! استخدم الصندوق القديم الذي طاروا فيه (تصرفات سلاح الجو الملكي السابق) 5 مراوح وكان DH.9 حطامًا في نهاية الرحلة. الهبوط في باريس كانوا ضجة كبيرة في Folies Bergeres. اشتعلت النيران فوق بيزا. استخدموا قنابل ميلز لصد العرب في الصحراء. بعد نفاد الأموال النقدية في الهند ، كسبوا المال عن طريق الطيران المثير وإلقاء المنشورات. بالقرب من رانجون ارتفعت درجة حرارتها وهبطت على ضفة رملية في النهر. قطع السكان الأصليون مدرجًا لهم للإقلاع مرة أخرى. في رانغون عُرض عليهم مهر ضخم لعروسين. هربًا إلى سنغافورة ، اضطر إلى التوقف عن الهبوط في دائرة من السكان الأصليين المعجبين ، وكسر الهيكل السفلي والمروحة. لم تكن إندونيسيا أكثر لطفًا وسقطوا في داروين بالدبابات الجافة. م. أخيرًا حصل على الويسكي الخاص به ، مبردًا ، غير مقلب ، ومع ذلك فقد تطلب الأمر ثلاثة مشعات وثلاثة هياكل سفليّة وخمسة مراوح للقيام بذلك!
اخترع ماكنتوش قنبلة جوية لسلاح الجو الملكي البريطاني في وقت سابق من حياته المهنية.


بنتلاند ألكسندر أوغستوس نورمان دودلي (جيري) MC ، DFC.

طار WW1 RFC مع 24 طائرة معادية لحسابه ، طار Barnstorming Circuit بعد الحرب. ركوب الفرح ، تعليمات الطيران ، طيار طيران لـ A.N.A ، عامل منجم الذهب والأوبال ، مزارع الألبان ، مدرب في منزل للأولاد الجانحين ، بائع وعامة `` غير مطابقين ''! اعتاد أن يطير مع حيوانه الأليف Pinochio في الطائرة. (انضم إلى Stephens Aviation). خلال الحرب العالمية الثانية قام بأعمال الإنقاذ الجوي مثل Sqd. Ldr. ، في غينيا الجديدة. أخيرًا تم إرساله إلى أستراليا لإجراء معايرة الرادار للمطارات ، مصطحبًا خنزيره معه.
("فلاينج ماتيلدا" بقلم نورمان إليسون.)

بيرسيفال ، إدغار ويكنر (1897-1984) انظر أيضًا "التصنيع".

التفاصيل الشخصية لحياته المبكرة وتجاربه في الحرب العالمية الأولى (مع بيلي بيشوب كقائد طيران ، ليس أقل) مُفصَّلة ضمن التصنيع. أصبح طيارًا تجريبيًا بارعًا ونشرة حيلة ستوضحها هاتان الحكايتان.
في عام 1923 في جرافتون. نيو ساوث ويلز ، كان لديه كلب أليف يدعى ميك الذي كان يجلس في المقعد الخلفي (مع نظارات واقية وخوذة جلدية) كجزء من عمله الطائر ، مربوطًا بحبل. عندما دخلت الحركة المثيرة في حلقات ، تساءل عن كيفية تقدم الكلب ورآه يتدلى أسفل جسم الطائرة. لم يؤدي القيام بحلقة أخرى إلى إحضاره ، لذلك اضطر إدغار إلى الرجوع إلى الخلف ، والقفز إلى المقعد الخلفي وسحبه إلى الداخل. بحلول هذا الوقت كانت الطائرة تدور على ارتفاع 5000 قدم ، لكنهم هبطوا بأمان. ترك الكلب طليقًا ، وشرع في سقي جميع الأشجار المحيطة به ثم قفز مرة أخرى ، جاهزًا لمغامرة أخرى!
في عام 1925 تم قذفه من الولايات المتحدة. أيداهو في ميناء سيدني باستخدام طائرة الكشفية ذات السطحين وهبطت على البحر في مكان قريب. عندما ذهب إلى أوروبا لاحقًا ، تخصص في اختبار الطيران البرمائي ، بما في ذلك طائرات شنايدر تروفي لاحقًا. تم تجهيز بعض الغواصات البريطانية بحظائر صغيرة وبرمائيات ذات أجنحة مطوية في مرحلة واحدة وقام باختبارها. في يوم هادئ ، ذهب الميكانيكيون ، في حركات طويلة ، على طول سطح السفينة ، وقاموا بتجميع الأجنحة وأقلع من البحر لإجراء اختبار طيران. في وقت لاحق ، حاولت البحرية تقصير وقت التعرض على السطح من خلال فتح الحظيرة حيث كانت الغواصة تتمايل من الأسفل. دخل البحر إلى الحظيرة وامتلأت الغواصة وغرقت بكل الأيدي!

في سبتمبر 1912 ، أنشأ بيتري وهاريسون مدرسة الطيران المركزية بعد السناتور جي. حصل Pearce على تمويل ، وطلب BE2a واثنين من Depardussins لهذا الغرض ، مع Bristol Boxkite للتدريب الأولي. أولاً كان في Duntroon ولكن في عام 1914 ذهبت إلى Point Cook. ترأس الاجتماع الافتتاحي لنادي الطيران الأسترالي في أبريل 1915. في فبراير 1915 ذهب إلى البصرة في الشرق الأوسط لتشكيل نصف رحلة ، وأصبح فيما بعد السرب رقم 30 R. في أرجوحة الحرب ، هرب للتو من الكوت بالطيران قبل أن يستسلم الجنرال تاونسند للعدو.

راولينز ، داركي
حداد في المناطق النائية في أواخر عشرينيات القرن العشرين في ولاية كوينزلاند. لقد طار كراكب في طائرة كانتاس بدائية حيث لم يكن هناك مرحاض على متنها ، وتضاف هذه الكماليات لاحقًا! عند النزول من الطائرة ، قدم للطيار حذاء ركوب طويل ممتلئًا حتى أسنانه بسائل العنبر المتولد في الرحلة! (طريق كانجارو بواسطة ميريديث هوبر) (أفليك أيضًا)

راولينسون ، آلان GP. OBE، DFC & ampbar، AFC. (1918-2007)

ولد في واشنطن وتم تجنيده في عام 1938 من قبل طائرة هوكر ديمونز. لقد طار القفازات ، والمصارعين ، والأعاصير ، وتوموهوكس ، و Kittiwakes في القتال في شمال إفريقيا ، مثل CO من 3 Sqdn. بعد الحرب قام بتدريب قوات المظلات ، ثم طار مصاصي الدماء والنيازك حتى عام 1961 وكان لديه في النهاية 53 نوعًا من الطائرات المتنوعة. من عام 1963 إلى عام 1969 كان في تجارب الصواريخ في ووميرا.

ريشنر ريج جي بي. النقيب (1920-)
في عام 1941 كان في بنغازي بلينهايم. قام باستعادة صورة قيّمة فوق سوريا ، وأصيب بجروح وأُعيد إلى أستراليا ، ليصبح مدربًا ميدانيًا رئيسيًا. خدم مؤخرًا في منطقة داروين.

طيار قاذفة بلاكبيرن من طراز كانغارو في سباق 1919 الجوي لأستراليا ، وقد تحطمت بالقرب من مستشفى للأمراض العقلية في جزيرة كريت ، وكان الملازم دي آر ويليامز ، والملازم غارنسي بوتس ، وهوبيرت ويلكنز ملاحًا على متنها ، ثم تقاعد بشك. تخريب المحركات. نجل طبيب بريزبين ، التحق بمدرسة ولاية تارينجا وقواعد قواعد بريزبن.بدأ الطيران الشراعي في عام 1915 وساعد في تأسيس متطوعي كوينزلاند للطيران الشراعي المدنيين. انضم إلى RFC في سن الثامنة عشرة. التحق بصفته ميكانيكيًا للطيران ، واكتسب جناحيه وعمولة في عام 1917 ، حيث نقل الطائرات إلى المقدمة وحصل على A. عندما فشلت محاولة السباق الجوي عام 1919 ، حاول الطيران في المحيط الهادئ على متن طائرة مائية ثنائية المحرك مقرها سيدني ، لكنه واجه معارضة حكومية حطمت روحه. خلال الحرب العالمية الثانية ، انضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كضابط أول للهندسة ، وتوفي لاحقًا في عام 1962. (قصص جوية أسترالية حقيقية ، تيري جوين جونز)

روبرتس ألبان جيه
شارك في العديد من التجارب المختلفة لآلات الطيران والموجهات في المملكة المتحدة (داغينهام ، إسيكس) وأستراليا (1909). كانت معظم هذه الإخفاقات ، كما أنه جرب مثبتًا جيروسكوبيًا آليًا على Voisin دون نجاح (بريد إلكتروني جورج وايت ، المملكة المتحدة)

في مارس 1933 ، رعى مليونير الشوكولاتة من ملبورن سباقًا جويًا من إنجلترا إلى أستراليا بمبلغ 15000 جنيه إسترليني. أرادت جميع الدول المنافسة وانتبه العالم لذلك. طار DeHavilland "Comet" GA-CSS باللون القرمزي ، مع سكوت وبلاك ، إلى مضمار Flemington Racecourse ، ملبورن في 65 ساعة طيران. ومع ذلك ، فإن الفائز ، الذي كان معوقًا ، كان من طراز DC-2 في ما يزيد قليلاً عن 81 ساعة ، لتأسيس الطائرة كطائرة تجارية رائعة. اجتذب السباق اهتمامًا كبيرًا والعديد من الطيارين البارزين شعروا بالحزن في محاولاتهم في أكتوبر 1934. ('N-W Aerial Frontier 1919-1934' بقلم EP Wixteed)

بعد أن سجل كينجسفورد سميث (1930) ، وموليسون (1931) ، وآرثر بتلر (1931) أرقامًا قياسية من وإلى إنجلترا ، كان تشارلز سكوت يفعل الشيء نفسه ، حيث تحمل نفس الطقس المترب والعاصف في عام 1932. كان طيارًا في شركة QANTAS منذ عام 1927 وظهر في العديد من قصص رواد الطيران ، وأحيانًا كمعلمهم. ("الحدود الجوية شمال غرب 1919-1934" بقلم EP Wixteed)

شانون ديفيد (Sqd.Ldr. RAAF) ، DSOandbar ، DFC andbar (1922-1993)

نجل هوارد شانون نائب رئيس مجلس النواب. وُلد في Unley SA العضو الأكثر تزويجًا في RAAF في الحرب العالمية الثانية وفقًا لقسم الهواء. كان طيارًا مع موجة جاي جيبسون من لانكستر في مايو 1943 عندما نجحوا في "Dam Busted" السدود الألمانية. بعد أن دمر سد موهنر ، أخبره جيبسون بالذهاب إلى سد إيدر بدلاً من ذلك والمساعدة هناك. هناك بعض الجدل حول مزايا المشروع وتأثيره على المجهود الحربي الألماني ككل. ومع ذلك ، ليس هناك شك في أنه كان إنجازًا تقنيًا وشخصيًا عظيمًا. تزوج واستقر في المملكة المتحدة بعد الحرب ، لكنه غالبًا ما كان يأتي إلى أستراليا كجزء من فريق شل للطيران في جاي جيبسون. للأسف ، لم يتم ذكره حتى في Flypast ، سجل الطيران النهائي في أستراليا ، على الرغم من عدد الميداليات أعلاه ، ربما لأنه بقي في المملكة المتحدة! (تفاصيل النعي وسجلات العائلة)


شين ديزموند إف بي (النقيب) (1918-2001)

أبحر إلى المملكة المتحدة في عام 1937 ، وانضم إلى 72 قدم مربع. خلال معركة بريطانيا واسقطت عدة طائرات. خرج من طائرة سبيتفاير وسقط في حقل ، وعندها قابلته فتاة وضابط في الجيش كان يشتبه في زيه الأزرق الداكن. ولكن كان كل شيء على ما يرام عندما تمت دعوته للانضمام إلى أحد الحفلات المنزلية القريبة ومشروبات ما قبل الغداء حيث كانوا يشاهدون معارك الكلاب في السماء! لاحقًا ، بعد أن قفز من طائرة سبيتفاير أخرى ، قابله شرطي على دراجة قائلاً "لقد تركتها متأخرًا بعض الشيء ، أليس كذلك يا فتى!" وقدم له شرابًا من قارورته! (ديلي تلغراف ، المملكة المتحدة ، نعيات.)

رئيس طيران الشيرغر مارشال ، (السير) فريدريك رودولف ويليام (1904-1984)

ساهم في تطوير المظلات في RAAF في عام 1926 ، وأصبح CFI في Point Cook في عام 1929. طيار اختبار في مشروع Wirraway في عام 1935. شارك في اختيار مقاتلات Mirage لتحل محل Sabers في عام 1958. كان لديه العديد من الأوسمة والتكريمات المنتهية في أعلى موعد في RAAF. ("Flypast" بواسطة Boughton و Parnell)

ولد في نوروود ، أديلايد من عائلة مكونة من 12 فردًا ، كميكانيكي هواء من الدرجة الأولى ، خدم بامتياز في الحرب العالمية الأولى. في ديسمبر 1918 ، سافر من القاهرة إلى كلكتا في رحلة رائدة ، وفي وقت لاحق في عام 1919 مع الأخوين سميث (انظر تحت بينيت وسميث) كان على متن رحلة Vimy الشهيرة إلى أستراليا. ثم عصف مع ديفيد سميث (لا علاقة له مع سميث الآخرين) ، طيار في سيدني في طائرة ريان أحادية السطح. في تلك الطائرة بالذات كان يخطط للسفر إلى إنجلترا في عام 1930 لكنه هبطت القوة في نهر أورد ، في شمال غرب أستراليا ثم تحطمت في سيام. ثم انضم إلى خطوط نيو إنجلاند الجوية ، والتي أصبحت فيما بعد شركة الخطوط الجوية الأسترالية. خلال الحرب العالمية الثانية ، ساعد في صنع مظلات لقوات الدفاع.

ولد دوغلاس في منطقة حلقت فيها نسور ويدجيتيل بمحطة مولوالا على نهر موراي. مثل Hinkler و Duigan ، درس رحلة الطيور وصنع الطائرة المصورة في عام 1912/14 أيضًا صنع محركه الخاص! في السرب رقم 2 كجندي ذهب إلى إنجلترا في عام 1916 حيث أبقى الطائرة تحلق هناك وفي فرنسا. في رحلة إلى فرنسا بصفته مدفعيًا / مراقبًا في مقاتلة من طراز R.E.8 ، تم إسقاطه وقتله.

مؤسس سلسلة البيع بالتجزئة Dick Smith Electronics ، التي اشترتها شركة Woolworths لاحقًا. تشارك بشكل كبير مع الطيران المدني والرحلات الرائدة في الهليكوبتر. حصل أوزوالد واتس على ميدالية عام 1983 عن رحلته الفردية حول العالم على متن طائرة بيل 206 عام 1983 ، ولا يزال يشارك بشكل كبير في مسائل تنظيم الطيران المدني (1998)

سميث والسير كيث ماكفيرسون والسير روس ماكفرسون (1890-1955) (1892-1922)


طيارون أستراليون يتدربون على أرض سندرلاند - تاريخ

تاريخ القوات الجوية الملكية الأسترالية

". تم تشكيل سرب 492 في 1 يوليو 1977 كسرب صيانة مركزي للدعم البحري من رحلات الصيانة للأسرب رقم 10 و 11. واليوم ، مع حوالي 700 فرد ، يعتبر سرب 492 أكبر سرب صيانة في RAAF ، مع الحفاظ على 19 طائرة P3C لتلبية المتطلبات التشغيلية لجناح 92. يعتبر السرب 492 واحدًا من أكثر الأسراب تنقلًا ، حيث يتم نشره في قواعد في جميع أنحاء أستراليا ، وكذلك في مواقع خارجية.كما توفر موظفي الصيانة لـ 92 Wing Detachment 'A' في بتروورث ، ماليزيا. يتطلب الحفاظ على نظام الأسلحة P3C المعقد تعاونًا وثيقًا بين جميع الصفقات في السرب 492 من الصيانة التشغيلية والتصحيحات وأنشطة الدعم على خط الطيران ، سبعة أيام في الأسبوع ، 24 ساعة في اليوم إلى صيانة أعمق لإلكترونيات الطيران وهيكل الطائرة والمعدات المرتبطة بها في ورش العمل لدعم الهندسة والإدارية والتدريب والتصوير والتوريد. كل هؤلاء الأشخاص يساعدون السرب 492 على تحقيق متطلبات مهمة مجموعة الدوريات البحرية والارتقاء إلى مستوى شعارها "دعم الأسد". "

أقوم بتجميع معلومات حول أسرى الحلفاء الطيارين الذين تم أسرهم من قبل الجيش الياباني (الحقل السادس كيمبي تاي) والبحرية (وحدة الحرس البحري رقم 81) في رابول بالقرب من بريطانيا الجديدة ، خلال الحرب العالمية الثانية. تتألف هذه المجموعة من أسرى الحرب من رجال من USAAF و USMC و USN و RAAF و RNZAF. قلة قليلة من هؤلاء الرجال نجوا من سجنهم. من بين المحتجزين من قبل Kempei Tai ، سبعة فقط ملازم أول خوسيه إل هولكوين ، USAAF ، ARM 2C John B. Kepchia ، USN ، الملازم الأول James A. McMurria ، USAAF ، النقيب جون جي مورفي ، الجيش الأسترالي ، الملازم ج ج جوزيف ج. إيسكو إي بالمر ، القوات الجوية الأمريكية ، نجا من الحرب. من بين أولئك الذين احتجزتهم وحدة الحرس البحري رقم 81 ، نجا من الحرب فقط أسرى الحرب الذين تم نقلهم بعيدًا عن بريطانيا الجديدة ، إلى معسكرات أسرى الحرب في البر الرئيسي لليابان.

اثنان من أسرى الحرب الآخرين الذين تم أسرهم في بريطانيا الجديدة هما P / O Ronald C.Warren من السرب رقم 20 RNZAF ، الذي تم إسقاطه وإلقاء القبض عليه في 21 يونيو 1945 ، و S / Sgt. وليام إتش. بروكس من جيش الولايات المتحدة ، الذي تم أسره في الفلبين عام 1942 وإرساله إلى رابول للعمل مع خاطفيه كمشغل لاسلكي.

ربما سأقوم يومًا ما بنشر ما تعلمته عن هذه القصة في شكل مطبوع. ولكن ، بما أنه ليس لدي أي فكرة عما إذا كان ذلك سيحدث أو متى سيحدث ، أود أن أجعل بعض هذه المواد متاحة مجانًا لعامة الناس. لقد قمت بالفعل بنشر معلومات حول اثنين من طواقم USN PBY الذين تم سجنهم في Rabaul على موقع نيفينز فرانكلز VP-Navy ، لذلك أنا أتبع الدعوى بمعلومات حول طاقم RAAF PBY الذين عانوا من مصير مماثل. (شكرًا نيفينز. لقد أثبت موقع الويب الخاص بك أنه موقع ممتاز لهذه المعلومات.)

لقد علمت حتى الآن أن طيارين من طاقمين من السرب رقم 11 في RAAF ، وطاقم واحد من رقم 20 من السرب RAAF ، أصبحوا أسرى حرب في رابول. من بين خمسة عشر أسيرًا تم أسرهم من هذه الأطقم الثلاثة ، نجا رجل واحد فقط من الحرب. *** أول طائرة من طراز PBY تم أسر جنود القوات الجوية الملكية البريطانية منها في رابول كانت طائرة من السرب رقم 20. المعلومات القليلة التي أمتلكها حاليًا حول خسارة كاتالينا مأخوذة من أسراب Jack Riddell الممتازة "RAAF Catalina Squadrons: First and Furthest - إعادة سرد عمليات RAAF Catalinas ، مايو 1941 إلى مارس 1943".

تم فقد PBY ، A24-18 ، بقيادة ضابط الطيران آلان إل نورمان ، خلال مهمة استطلاع غطت المنطقة الواقعة بين تولاجي وجزيرة شورتلاند ، في 4 مايو 1942. في الساعة 1217 من ذلك اليوم ، تم تلقي رسالة من وذكر كاتالينا أن الطائرة تعرضت لهجوم من الطائرات اليابانية ، بينما كانت فوق بحر سولومون ، عند نقطة غرب نيو جورجيا وجنوب بوجانفيل. ولم ترد أي رسائل أخرى من الطائرة.

وفقًا لـ "الأول والأبعد" ، تم أسر ثمانية من أفراد طاقم الطائرة التسعة من قبل اليابانيين في نفس اليوم. العريف. لاناغان ، أول مهندس ، من أولد بورين ، نيو ساوث ويلز ، توفي في نفس اليوم. نجا أفراد الطاقم الثمانية الآخرون حتى 4 نوفمبر 1942 ، عندما قُتلوا في قرية ماتوبي في بريطانيا الجديدة.

يتكون طاقم PBY هذا من: F / O Allan L. Norman ، طيار ، من Hawthorn ، في Victoria F / O Frederick AD Diercks ، من Plympton ، في جنوب أستراليا ، مساعد الطيار P / O Francis O. Anderson ، من Cremone ، نيو ساوث ويلز العريف. ألفريد ر. هوكينغ ، مهندس طيران ، براهان ، فيكتوريا LAC إرنست جيه ماكدونالد ، صانع درع ، من إيست مالفيرن ، فيكتوريا سيبل. وليام إم باركر ، أول مشغل راديو ، من West Ryde ، نيو ساوث ويلز Cpl. هاردويك فيرنون ، مشغل الراديو الثاني ، من Bencubbin ، أستراليا الغربية و Cpl. جون ج. بيرنز ، عامل الحفر ، من بريستون ، فيكتوريا.

تم دفن هؤلاء الرجال جميعًا في قسم "حاء ، جـ" في مقبرة بيتا باكا الحربية ، بالقرب من كوكوبو ، بريطانيا الجديدة. *** كان الطاقم التالي في RAAF PBY الذي أصبح أسير حرب في رابول هو العريف جاك فينويك ، حفار / مدفعي جوي في السرب رقم 11. تم القبض عليه بعد 51 يومًا من تحطم سيارته PBY-5 ، A24-43 ، ليلة 26 أبريل 1943 ، أثناء قيامه بإنزال الإمدادات إلى Coastwatcher Jack Read ، بالقرب من Aita ، في Bouganville. من بين الرجال الثمانية الآخرين على متن طائرته ، قُتل ثلاثة في الحادث ، وقتل ياباني واحد خلال الحادث الذي تم فيه القبض على فينويك نفسه ، وتوفي اثنان آخران بينما كان أسرى حرب في أغسطس من عام 1943 (وإن لم يكن في رابول) ، و اثنان تهرب من القبض عليه.

المقتطف التالي ، من كتاب والتر لورد "Lonely Vigil" ، يصف الظروف الكامنة وراء تحطم طائرة فينويك ، والقبض في نهاية المطاف على جاك فينويك ، و Coastwatcher الملازم دوجلاس إن.

بالمقارنة مع ولادة طفل ، كان انخفاض العرض تعقيدًا طفيفًا نسبيًا في حياة مراقب السواحل ، ولم يكن جاك ريد قلقًا بشكل مفرط بشأن الانخفاض المقرر في شمال بوجانفيل في ليلة 26 أبريل.

بعد بعض الانخفاضات غير الدقيقة إلى حد كبير في الأيام الأولى ، أصبحت هذه الأمور شبه روتينية. تسترشد بحرائق الإشارات ، الطائرة - عادة ما تكون من طراز RAAF كاتالينا من 11 أو 20 سربًا - ستدور إلى حوالي 500 قدم وتبدأ سلسلة من الأشواط فوق موقع الهبوط. في كل مرة يمر ، كان أفراد الطاقم يرمون بعض الحاويات: الأشياء الهشة مثل أجزاء الراديو سوف تطفو على الأرض بواسطة عناصر كبيرة مثل الأرز والسكر سوف تتسرب إلى الأرض معبأة مرتين في أكياس الجوت. لا تفرط أبدًا في أي تمريرة ، وذلك لتركيز الهبوط في المنطقة التي تحدها الحرائق. عندما يتم التخلص من الحاوية الأخيرة ، كانت الطائرة تهتز عادةً بجناحيها ، وأحيانًا تومض "حظًا سعيدًا" على مصباح الإشارة الخاص بها ، وتختفي في الليل.

على الأرض ، كان مراقبو السواحل يتجمعون في الحاويات ، ويخمدون الحرائق ، ويختفون في أسرع وقت ممكن.

عند العودة إلى المخيم ، سيتم فتح الحاويات ، وإلى جانب الإمدادات ، سيجد مراقبو الساحل دائمًا هدايا صغيرة مدسوسة في "الأولاد المسلمون": السجائر ، والحلوى ، وأحيانًا زجاجة من الويسكي ، ومرة ​​واحدة لـ Slim Otton ، الذي تبعه دينيًا السباقات ، أحدث ورقة وردية أسترالية تعطي نتائج كأس كولفيلد.

في بعض الأحيان فقط كان هناك تعقيد ، مثل الوقت على نهر أبيا عندما حدد بول ماسون انخفاض الإمدادات بعد ساعات قليلة فقط من تخطيط الرئيس المحلي لمحرقة جنازة. خوفًا من أن تخلط الطائرة بين المحرقة وحرائق إشاراته ، سأل ماسون بلامبالاة ، "هل يمكنك طهيه قبل ظهور القمر؟" أكد له الرئيس أنه يمكن القيام بذلك ، وقد كان كذلك.

لم تكن هناك محارق جنائزية ليلة 26. كانت المشكلة الوحيدة هي التحول إلى موقع جديد للإسقاط. لعدة أشهر ، استخدم ريد مزرعة البن المهجورة المسماة روجين بالقرب من الساحل الشمالي ، ولكن في ديسمبر / كانون الأول ، أجبره الضغط الياباني المتزايد على نقل الموقع جنوبًا إلى منطقة إينوس. الآن كان هذا خطيرًا أيضًا ، وستكون الليلة هي المرة الأولى لاستخدام Aita ، وهي قرية صغيرة في عمق الجزء الداخلي الجبلي للجزيرة. ستكون أرضية غير مألوفة ، لكن الطيار كان لديه جميع المحامل اللازمة ، ولا ينبغي أن يكون هناك أي مشكلة.

بحلول الساعة 11 مساءً كل شيء كان جاهزا. أربعة أكوام من الفروع مبللة بالكيروسين تم تمييزها على شكل مستطيل خشن في المقاصة. وقف السكان الأصليون على أهبة الاستعداد لإضاءة الأكوام. وحلقت مجموعة من حامليها في المؤخرة. قام اثنان من الكوماندوز الأستراليين اللذين يعملان عن كثب مع ريد - الرقيب والتر راديمي والرقيب إتش جيه برودفوت - بإلقاء نظرة على المشهد ، مع التأكد من أن كل شيء على ما يرام.

في الساعة 11:59 سمعوا أزيزًا بعيدًا لمحركات كاتالينا. كانت هذه إشارة لإشعال النيران ، وسرعان ما اشتعلت النيران في الأكوام الأربعة. ارتفع صوت الطنين ، وسرعان ما استطاع مراقبو السواحل في وهج ألسنة اللهب أن يرسموا الطائرة نفسها ، وتدور حولها لأسفل للقيام بالجري الأول.

في كاتالينا ، أطل ملازم الطيران دبليو جيه كلارك على حرائق الإشارة التي تتكاثر في الأسفل. وخلفه انقسمت الطائرة للحياة. انتهت الآن رتابة الرحلة التي استغرقت ثماني ساعات من أستراليا ، وأخذ الطاقم مواقعهم للإسقاط. سأل الملاح ، ضابط الطيران سي إس دان ، عما إذا كان كلارك يريده في حجرة القاذفة ، قال القبطان لا ، يمكنه الرؤية جيدًا. لم يطل القمر بعد ، لكن السماء كانت صافية.

قام العريف هـ. ييتس بإزالة البندقية من نفطة المنفذ ، وزحف الضابط الطيار سي جي تويست مع سماعات الرأس. سيقومون بعمل القطرات من هنا ، وضغط العريف جيه فينويك في حجرة الفقاعة للمساعدة.

حوالي الساعة 12:15 بدأت القطرات. يتأرجح كلارك إلى اليسار ، متأرجحًا منخفضًا فوق النيران. دفع الرجال الموجودون في البثرة الحاوية الأولى ، وشاهدوا المظلة وهي تفتح وتطفو بتكاسل. لا يزال كلارك يحلق إلى اليسار ، ثم مر على ركضه الثاني بمظلة أخرى. سأل كلارك عما إذا كان المزلق الثالث جاهزًا ، وقال الضابط الطيار تويست ليس بعد. بدلاً من الاستمرار في دوائر يده اليسرى ، تأرجح كلارك الآن إلى اليمين ، ويخطط للطيران نوعًا من `` الشكل 8 '' للاستفادة من الوقت.

ربما كانت عملية هبوط - أو سوء تقدير - أو التضاريس غير المألوفة - مهما كان السبب ، قطعت الطائرة بعض الأشجار بالقرب من قمة سلسلة من التلال ، وقطعت جناحها الأيمن ، وقطعت عبر الأدغال لمسافة 300 ياردة لمدة طويلة ، تمزيق تحطم.

ثم ساد الصمت ماعدا قطارة البنزين حيث تسربت من الخزانات الممزقة. لكن الرجال ما زالوا يعيشون في الحطام وسرعان ما اتصلوا ببعضهم البعض. ضابط الطيران دن والرقيب ف. تمكن طومسون من الزحف مجانًا. كان آخرون يتحركون ، لكنهم محاصرون في تشابك المعدن. لم يتمكن أحد من العثور على مصباح يدوي ، وبما أنه من الواضح أنه كان من الخطورة للغاية أن تضرب المباراة ، فقد قرروا البقاء كما كان الحال حتى الفجر.

في موقع الإنزال ، لم يشاهد العريفان برودفوت وراديمي الحادث ، لكنهما سمعا ذلك بوضوح شديد. أطفأوا على الفور نيران الإشارة وقسموا رجالهم إلى فريقين للبحث. كان برودفوت هو الذي حدد موقع الحطام أخيرًا في الساعة 6:00 صباحًا. واستدعى الآخرين بإطلاق النار من مسدسه.

أطلقوا سراح أربعة ناجين واحدًا تلو الآخر ما زالوا محاصرين في الطائرة: تويست وفينويك وياتس ، الذين كانوا يتعاملون مع المزالق والعريف آر إتش ويتنهول ، أحد المساعدين. مات الملازم كلارك ومساعده والطيار والمهندس جميعًا وتُركوا في الحطام.

أصيب معظم الناجين بجروح بالغة بحيث لم يتمكنوا من المشي ، لذلك تم استخدام أسرتي الطائرة كنقالات لنقلهم إلى معسكر الكوماندوز الأسترالي في عيتا. هنا تم إعطاؤهم الإسعافات الأولية بالإضافة إلى الأخبار السارة بأنه قد يتم إجلاؤهم مرة واحدة تقريبًا. كان من المقرر أن تهبط غواصة أمريكية غدًا بمركبة صغيرة لنقل بعض الأفراد في تيوباسينا ، على بعد 15 ميلاً فقط. ستتم إعادة جدولة هذه العملية في 29 أبريل / نيسان. مع الحظ تمكنوا من تحقيقها.

لكن الحظ كان شيئًا لم يكن لديهم. بعد بداية مبكرة في اليوم الثامن والعشرين ، هطلت أمطار غزيرة ، مما أدى إلى تحول المسار إلى شحم وفي بعض النقاط منعه بالفيضانات السريعة. كان ذلك في الثلاثين من قبل وصول آخر الحفلة إلى داريا - وكان ذلك في منتصف الطريق فقط إلى الساحل. جاء الغواصة وذهب.

قرر جاك ريد أن الطيارين يجب أن يظلوا في الوقت الحالي في داريا. كانوا هنا آمنين مثل أي مكان آخر ويمكن أن يعالجهم الرقيب Radimey ، الذي تلقى تدريبًا طبيًا جيدًا. بمجرد أن يصبحوا متنقلين مرة أخرى ، يمكن إخراجهم عندما تأتي الفرصة التالية. في هذه الأثناء ، كان ريد يشعر بالقلق بشأن حفلاته في الغرب ، وخاصة الملازم بدكوبر ، الذي كان يحرس الطيارين المصابين في سيكوريابايا. عندما شوهد آخر مرة ، كان المغيرون اليابانيون يتجهون إلى هذا الطريق. في اليوم التاسع عشر ، أرسل كينان للتحقق من الموقف ، وإذا أمكن ، استخدم جهاز الإرسال التلفزيوني الخاص بالرقيب ماكفي لترتيب انخفاض الإمدادات.

كانت مخاوف جاك ريد راسخة. بعد الساعة 9:30 من صباح يوم 16 يونيو بقليل ، بينما كان رجال بيدكوبر يشاهدون بتكاسل مبارزة من طراز B-24 مع عدة أصفار فوق رؤوسهم ، اندلعت نيران مدفع رشاش في معسكرهم ، مما أدى إلى اصطياد الجميع على حين غرة.

بالقتال مرة أخرى بالبنادق الرشاشة ، تمكن خمسة من المجموعة - ثلاثة كوماندوز وطياران - من الخروج من الفخ والهروب إلى الأدغال. بقي دوغ بيدكوبر نفسه في الخلف. كان من الممكن أن يذهب مع الآخرين ، لكن هذا يعني ترك ضابط الطيران دن والعريف فينويك ، وهما اثنان من الطيارين المصابين.

قطع هؤلاء الثلاثة عن البقية ، وحاولوا الهروب إلى التلال ، لكن ذلك لم يكن ذا فائدة. في وقت مبكر من بعد الظهر ، تم القبض على فينويك ووضعه في كوخ من ورق يحرسه اثنان من الحراس. بعد بضع ساعات - عندما كان القمر يشرق - تم إحضار بيدكوبر أيضًا. أخيرًا ، في وضح النهار في صباح اليوم التالي ، ظهرت مجموعة من الجنود اليابانيين ، وهم يسحبون جثة دن. أصيب برصاصة في صدره ، لكن لم يتضح قط متى أو مكان مقتله.

جنبا إلى جنب مع بيدكوبر وفينويك ، تم القبض على سجين آخر. كان طاهي المعسكر ، وهو مواطن اسمه سافان ، قد ذهب في مهمة قبل وقت قصير من الهجوم وسار مباشرة إلى اليابانيين المتقدمين.

اصطف السجناء الثلاثة في صباح اليوم السابع عشر ، وسارت القوة مع القوات في الأمام والخلف إلى الساحل الغربي. في العشرين ، عندما تحركوا ببطء شمالًا ، تم إرسال سافان إلى مجرى مائي لغسل قدر من الأرز. كانت هذه كل الفرص التي يحتاجها. انغمس في الأدغال وهرب.

لم يكن بيدكوبر وفينويك محظوظين جدًا. انتهى بهم المطاف في رابول ، حيث تم إعدامهم في النهاية. كما أن الخمسة الذين هربوا لم يبقوا على قيد الحياة لفترة طويلة. مع القليل من الأسلحة وفي بعض الحالات حفاة ، كافحوا شرقًا عبر الجزيرة ، على أمل الارتباط بأحد البؤر الاستيطانية لـ Read. بالقرب من نوما نوما تم الاستيلاء عليهم من قبل رجال القبائل المحليين وتسليمهم إلى اليابانيين. ولم يتضح ما حدث بعد ذلك. قال بعض السكان الأصليين إنهم أُرسلوا إلى رابول وأعدموا آخرين لأنهم اصطفوا وأطلقوا النار على نوما نوما.

كان اثنان من الطيارين المصابين لا يزالان في أمان نسبيًا. عاد الرقيب طومسون للوقوف على قدميه وساعد الرقيب ماكفي على تغطية الساحل الغربي. العريف ويتنهول ، الذي كان يتعافى أيضًا ، أجرى مكالمة أقرب. قبل 45 دقيقة فقط من الضربة اليابانية ، كان قد غادر المعسكر مع ثلاثة من الكوماندوز لإعداد موقع لإسقاط الإمدادات. سمعوا إطلاق النار ، وخمنوا ما حدث ، وذهبوا إلى الغابة.

وصل هذا الحزب إلى Read في 19 يونيو ، وأعطاه أول إشارة إلى أن كل شيء قد لا يكون على ما يرام في Sikoriapaia. مرت عشرة أشهر منذ تحطم كاتالينا الملازم كلارك على التلال بالقرب من عيتا أثناء تسليم الإمدادات إلى جاك ريد. كان ستة من أفراد الطاقم قد خرجوا أحياء ، لكن كلارك ، ضابط الطيران J.N.E. بوتس ، والرقيب د. قُتل وارد من جراء الاصطدام وتُرك مُعلقًا في تشابك المعدن الملتوي. قبل القيام بأي شيء حيال ذلك ، تم طرد مراقبي السواحل من الجزيرة.

لكنهم عادوا الآن ، وتلك الطائرة المحطمة في الغابة ، بضحاياها الثلاثة المسجونين ، كانت تفترس بذهن روبنسون ، الذي كان مع ريد في ذلك الوقت. لقد ضحى هؤلاء الطيارون بحياتهم لمساعدته ولم يستطع تركهم بهذه الطريقة. لم يكن لديه مشكلة في إقناع كوريجان بالمجيء.

صعدوا فوق الممر الزلق المجنح ، مرورًا بالوديان وسقوط جذوع الأشجار التي كانت معالم مألوفة لروبنسون ، لكنها مختلفة تمامًا عن تلك الأيام المروعة في يونيو الماضي. ثم بدا كل ظل وكأنه قناص ياباني. الآن كان كل شيء هادئًا - فقط نداء عرضي لطائر ، أو اندفاع بعض الجداول الجبلية.

أخيرًا وصلوا إلى امتداد حيث تشوهت الأشجار ، وفي بعض الحالات قطعت إلى قسمين. كانت الغابة تلتئم بسرعة من هذه الجروح ، لكن لم يكن هناك شك في أنها وصلت إلى مكان الحادث. استمروا على بعد بضعة ياردات ، ووصلوا إلى الحطام نفسه ، والآن نصف مخبأة بواسطة السراخس والكروم.

اخترقوا طريقهم إلى قمرة القيادة ، ووجدوا هيكلين عظميين كاملين - حددتهما علامات الكلاب باسم كلارك وبوتس. على بعد ياردات قليلة وجدوا رفات الرقيب وارد.

قاموا بتطهير قطعة أرض صغيرة ، وحفروا ثلاثة قبور ودفنوا بعناية الطيارين الذين سقطوا. الطائرة المكسورة نفسها أصبحت "حجر الرأس". ما قيلت الصلوات - وما الأفكار التي كانت تدور في أذهانهم - كان أمرًا خاصًا. اكتملت مهمتهم ، وأكد ولائهم مجددًا ، استدار مراقبو السواحل وعادوا إلى الطريق.

وصف إيريك فيلدت هذه الحادثة أيضًا في "مراقبو الساحل":

قبل ليلتين من موعد الغواصة ، تحطمت كاتالينا ، التي أسقطت الإمدادات في الموقع الداخلي ، في منحدر التل القريب. قُتل ثلاثة من أفراد الطاقم على الفور وأصيب كل فرد آخر. وسرعان ما عثر الجنود في موقع الإنزال على الجرحى وقاموا بالعناية بهم وتمت محاولة لنقلهم إلى تيوبازينو لإجلائهم. لسوء الحظ ، سقطت أمطار غزيرة ولم يتمكنوا من الوصول في الوقت المناسب. انسحب الطرفان إلى الداخل لإعادة التنظيم ووضع المخصصات للمصاب R. من كاتالينا. من بين الناجين الستة ، لم يتمكن أربعة من المشي وتم نقلهم إلى معسكر داخلي. كان من المأمول إجلائهم عن طريق الغواصة بمجرد أن يكونوا لائقين ، ولكن قبل أن يتعافوا ، احتل اليابانيون الساحل الشرقي بأكمله. كان الساحل الغربي بعيدًا جدًا وشواطئه مكشوفة جدًا لإجلاء أي رجال غير لائقين ، لذلك تم وضع الناجين من الحادث في معسكر للتعافي. لكن ريد لم يسمع الأسوأ. تعرضت حفلة بدكوبر للهجوم في قرية سيكوريابايا باتجاه الساحل الغربي. كان هناك أحد عشر شخصًا في الحفلة ، من بينهم أربعة R. أعضاء طاقم كاتالينا المحطمة لم يشفوا من إصاباتهم. نظرًا لأن طعامه كان قليلًا ، طلب بيدكوبر ، الذي وجد القراءة بعيدًا عن الهواء بعد الهجوم على معسكره ، إسقاط الإمدادات. الرقيب. تم إرسال Day ، مع ثلاثة آخرين ، لتجهيز موقع الإنزال وتم ترتيب انتقال McPhee في اليوم التالي.

في صباح يوم 16 يونيو 1843 ، الملازم أول. بيدكوبر ، الرقيب. فلورنسا ، ل / الرقيب. مارتن وسبر. كاسيدي من A.I.F. و F / O Dunn و P / O Twist و Cpl. ييتس والعريف. فينويك من R.A.A.F. كانوا في المخيم. بعد مرور ثلاثة أرباع ساعة على رحيل رجاله ، سمعوا إطلاق نار ورأوا القرية تحترق. اختبأوا وانضم إليهم بعد ذلك بوقت قصير بعض السكان الأصليين من المخيم ، الذين أخبروا القليل الذي يعرفونه.

فتحت قوة قوامها نحو 80 جابًا ، برفقة 40 مواطنًا ، النار على المخيم فاجأت الساكنين. رد بيدكوبر ورجاله على النار بينما كان دن ، قادرًا فقط على الركض على عصي ، حاول ببطء وبألم الابتعاد. بقي فينويك ، غير قادر على المشي ، في كوخ. اندفع اليابانيون إلى الموقف. أطلق بيدكوبر المجلة من مسدسه أوين ، ثم وقف مع البندقية الفارغة في يديه. لم يستطع دن وفينويك الهروب - لم يتركهما بيدكوبر ، لذا ألقى بندقيته وتوجه نحو Japs. في تلك اللحظة ، قُتل دن بالرصاص. أصبح بيدكوبر وفينويك سجينين ، بينما هرب الآخرون إلى الغابة. بدون طعام ، تجولوا شرقًا بحثًا عن الأطراف الأخرى وورد أنهم كانوا بالقرب من نوما نوما ، حيث خانهم السكان الأصليون لليابانيين.ترددت شائعات أنه تم القبض عليهم.

وهكذا ، من بين طاقم A24-43 المكون من تسعة أشخاص ، كان هناك اثنان من الناجين: Cpl. ر. Wettenhall و F / الرقيب. ف. طومسون. ماذا عن الرقيب فينويك؟ بشكل مأساوي ، كان من بين 31 أسيرًا من أسرى الحلفاء الذين قُتلوا في رابول في 4 مارس 1944 ، فيما أصبح يُعرف باسم "حادثة تانيل هيل". من هوثورن ، في كوينزلاند ، تم دفنه في المقبرة الجماعية E ، C ، 5-11 في مقبرة الحرب في رابول (بيتا باكا).

الأسماء والمدن الرئيسية لطاقم A24-34 الآخرين كانت: F / Lt. ويليام جيه كلارك (طيار) من وندسور ، كوينزلاند F / O Clifton S. Dunn ، من سيدني ، نيو ساوث ويلز F / O John NE Potts ، من كانبيرا ، جنوب أستراليا P / O Colin J. Twist ، من Cammeray ، نيو ساوث ويلز الرقيب. دودلي جيه وارد ، من كينجسفورد ، نيو ساوث ويلز والعريف. هربرت ياتس ، من سمر هيل ، نيو ساوث ويلز. توفي تويست وياتس أثناء وجود أسرى حرب في أوائل أغسطس من عام 1943 ، وظهرت أسماؤهم على اللوحة 9 من نصب بورت مورسبي التذكاري.

ارتكب والتر لورد خطأً واحدًا في حسابه الممتاز ، وهو أن دوغلاس بيدكوبر لم يُعدم. وصفه جيمس ماكموريا بأنه "رجل شريف تمامًا مع إخلاص عميق لواجبه ، كما تكشف ظروف أسره ،" توفي بيدكوبر في سجن كيمبي تاي في 4 يناير 1944 عن عمر يناهز 23 عامًا. سبب وفاته كانت بيري بيري (مرة أخرى ، وفقًا للسجلات اليابانية). كان من فوكلوز ، نيو ساوث ويلز ، ودُفن في القبر E ، D ، 15 في مقبرة بيتا باكا الحربية. يمثل القبر E ، C ، 5-11 مكانًا لاستراحة ثمانية من أسرى الحرب في RAAF ، الذين قُتلوا أيضًا في 4 مارس 1944. ثلاثة من هؤلاء الرجال هم F / Sgt. Colin E. Wein of Gayndah، Queensland، F / Sgt. دونالد سي كيركوود من سميثفيلد ، نيو ساوث ويلز ، و F / Sgt. جوردون ر. توماس من ويست كرويدون ، جنوب أستراليا. كان وين وكيركوود الطيار والملاح في Beaufighter A19-141 من السرب رقم 30 RAAF ، والذي تم إسقاطه في 24 ديسمبر 1943. كان توماس مشغل الراديو لـ A-20 A28-15 من رقم 22 سرب RAAF ، التي تم إسقاطها في 15 سبتمبر 1943. طيار توماس ، F / Lt. توفي هاري ب. مكان استراحته هو قبر D ، B ، 2 في مقبرة بيتا باكا الحربية. أما السرب رقم 11 الآخر PBY-5 الذي تم أسر أفراد الطاقم منه فهو طائرة A24-34 يقودها قائد السرب جون إي تود. فُقدت كاتالينا ليلة 7 فبراير 1944. كان سبب خسارة هذا PBY مشابهًا بشكل ملحوظ لسبب الملازم جون إم آرباكل PBY في 23 نوفمبر 1943: مؤخرة الطائرة. اشتعلت النيران في طائرة الملازم آرباكل بنيران مضادة للطائرات ، بينما اشتعلت النيران في طائرة S / L Todd قبل الأوان عندما تم تعديل حلقة ضبط الارتفاع. من أجل منع الانفجار المبكر للذخائر الأخرى أو الفشل الهيكلي في الجو بسبب الحريق ، أُجبر كلا الطيارين على إنزال PBYs المحترقة بأسرع ما يمكن. للأسف ، هبطت كلتا الطائرتين في منطقة يسيطر عليها اليابانيون.

من بين الرجال العشرة في طاقم قائد السرب تود ، خمسة سيموتون كأسرى حرب في رابول ، واحد سينجو كأسير حرب في اليابان ، وأربعة آخرون سيكونون محظوظين لتفادي القبض عليهم.

تم العثور على وصف حي لفقدان هذا PBY في ملف الإصابات لأحد أفراد طاقم الطائرة الناجين. تم الحصول على هذه الوثيقة من الأرشيف الوطني الأسترالي ، وترد الأقسام ذات الصلة بها أدناه:

مقر LTO RAAF متكرر المقر الرئيسي شمال المنطقة الشرقية
(بوستغرام)
من مكتب موظفين من قاعدة واحدة
GR254

P946 8 FEB AF018 / E (A) CATALINA A24-34 (B) ELEVEN SQUADRON CAIRNS (C) DEPARTED CAIRNS 1050L 7 FEB ON OPERATIONS REFUELED MILNE BAY ON OUTWARD JOURNEY DIVEN SQUADRON CAIRNS (C) DEPARTIED CAIRNS 08023L إشارة أخرى لا تزال مشتعلة (.) لا يسمع أي شيء آخر (.) عند آخر رسالة تلقت موضعًا قريبًا من عشرين ميلًا جنوب GASMATA (.) البحث قيد التقدم *** (.) الاتصالات إلى أقرب ما يمكن أن يكون 800 قريبًا في المستقبل.

080700Z COMMONWEALTH من أستراليا

المجموعة 816 ،
أ.
كيرنز ، Qld.
15 فبراير 1944

حادث كاتالينا A24-34

وفقًا لـ A.F.O. 18/2/2 / ، الفقرة 5 (ب) ، يتم تقديم مذكرة التأكيد التالية: -

(1) في 0136 / L 8 فبراير ، تم استلام الإشارة. S.O.S. L.F.I.A. في النيران 010 180 ميلا متجهة غربا. (تم استلام هذه الرسالة من طائرة كاتالينا A24-34 في عملية CFB 9 في 8 فبراير 1944.) تم استلام رسالة أخرى في 0150 / L.S.O.S. L.F.I.A. 340130 ميلا. (هذا الموقع بالقرب من Gasmata.) كانت هذه آخر رسالة وردت من الطائرات. ولم ترد أي كلمة أخرى من الطائرات أو القواعد التي ربما تكون قد نزلت فيها. إشارة من مجموعة التشغيل رقم 9 A.O.R. ذكرت 812 1 بيوفورت ، 4 بيوفيتيرز في منطقة استطلاعية كاسحة. 6 محاربين إضافيين يبحثون في منطقة التحمل. كما أمر الجناح رقم 73 بإجراء بحث إضافي. قام أحد كاتالينا عند عودته من مهمة كافينج بتفتيش المنطقة في الليلة التالية وامض TODD بأضواء الاستطلاع. كانت عمليات البحث أعلاه دون نجاح. إلى RAAF HQ ELEVEN SQDN (R) 3 E.D.

FE / P105L 11 أبريل RES (.) تنبيه F / L KILVINGTON (.) الموظفون التاليون مفقودون سابقًا EX 11 SQDN الآن في S.S.Q. SANDGATE (.) F / O A B LIEDL F / O I K V RALFE SGT JONES H F SGT HOWARD R M (.) PMO تنصح كل ثلاثة أشهر من المعاناة من الملاريا والمسؤولية (.) طلب النشر الفوري إلى E.D. ومنح الإجازة المرضية وفقًا لذلك. استخراج وتحليل من تقرير أعضاء S / Ldr. طاقم تود الآن آمن في أستراليا فيما يتعلق بأعضاء الطاقم الآخرين.

الأعضاء آمنون في أستراليا.

F / O I.D.V. رالف الطيار الثاني
F / O B. Liedl WAG
الرقيب. هوارد ، MR Fitter 2A
الرقيب. جونز ، إتش إف أرمورر

S / Ldr. تود كابتن (حزب من ثلاثة)
و / لتر. ب. ركض ستايسي بايلوت (إضافي) بمفرده
F / O F.R. Pocknee Navigator (مجموعة من ثلاثة)
و / الرقيب. يعتقد مورفي ، H.L. WAG الذي تم نشره كحارس ، أن P.O.W.
الرقيب. وولي ، ف / م
الرقيب. Kraehe ، E.H. م

تمكن جميع أفراد الطاقم من مغادرة الطائرات دون أي شيء أكثر خطورة من بعض الحروق والخدوش. - هبطت الطائرة في خليج جاكينوت ، وجعلت الشاطئ بالقرب من Malakua. (8 فبراير 0215 ساعة)

رقيب. وولي و F / الرقيب. نشر مورفي كحراس. فجأة سمعنا أصوات جاب. أوامر من اتجاه الشاطئ. كان البعض منا على يقين من أن الأوامر كانت باللغة الإنجليزية وكانت "هالت - واحد - اثنان." من هذا ، جمعنا أن حارسينا قد قفز من قبل Japs وأخذوا سجناء. لم نسمع طلقات رصاص ...

قام أعضاء الطاقم المتبقون على الفور بجمع المعدات التي كانت ملقاة على الأرض واندفعوا إلى الأدغال في اتجاه شمالي غربي تقريبًا ، باستثناء F / Lt. ستايسي الذي أدار ما يقرب من الشمال الشرقي. كان بدون معدات تمامًا ولم يسبق لأي منا رؤيته أو سماعه بعد ذلك ، ولم يتم التعرف على أي أخبار من السكان الأصليين تتعلق بمصيره. العمليات :

كاتالينا A24-34 ، تحت قيادة ف / إل جون تود ، غادرت كيرنز في الساعة 1040 في 7 فبراير 1944 كرحلة واحدة في غارة قصف ومزعجة على كافينج في أيرلندا الجديدة. اقتربوا من الهدف حوالي 2300 في ضوء القمر الساطع على ارتفاع 9000 قدم وحلّقوا فوق قطاع باناباي الجوي دون إلقاء أي قنابل وضد النيران الخفيفة المضادة للطائرات فقط. في الجولة الثانية ، تم التقاط صور فوتوغرافية وتم تفريغ قنبلتين بوزن 250 رطلاً والعديد من المواد الحارقة بنيران كثيفة ولكنها غير دقيقة ، لا سيما من السفن الموجودة في الميناء. تم إجراء جولة ثالثة فوق قطاع Kavieng الجوي لإسقاط قنبلتين 500 رطل ، حيث كانت النيران المضادة للطائرات مكثفة ودقيقة ، مما تطلب إجراء مراوغ عنيف. تم إجراء جولة رابعة فوق Kavieng Strip عندما تم إسقاط ما تبقى من حمولة قنبلة 4300 رطل. وشوهدت نيران كثيفة مضادة للطائرات في ضوء القمر وأصيبت الذيل والزعنفة. تم إجراء جولة خامسة على ارتفاع 6000 قدم فوق شريط Kavieng لأغراض التصوير الفوتوغرافي ، لكن وابل النار كان شديدًا للغاية وتم التخلي عن الجري. تركوا الهدف بعد حوالي ساعة لرحلة العودة.

عند التحليق على ارتفاع 8500 قدم فوق بريطانيا الجديدة ، أمر الكابتن ، ربما بفكر في تصوير Gasmata ، أو بعض الأهداف الأخرى ، صانع الأسلحة بتغيير الإعدادات ، من 5000 إلى 4000 قدم ، على أحد مشاعل الاستطلاع الثلاثة المتبقية. أ قلب حلقة الإعداد ، طار تيار من الشرر من التوهج ، تبعه توهج مليء بالمغنيسيوم ، وانفجر. دفعت قوة الانفجار والحرارة الناتجة عن قوة الشمعة التي تبلغ 175000 شمعة [شعلة] إلى دفع صانع الدرع وثلاثة أعضاء آخرين من الطاقم إلى حجرة البثرة. اشتعلت النيران في كل شيء في المقصورة المكونة من طابقين بما في ذلك الشعلتان الأخريان.

تم إبلاغ القبطان واتخذ أفراد الطاقم المسؤول عن الحريق جميع الإجراءات الممكنة لإخماده ، لكن طفايات الحريق لم تترك أي تأثير. في الواقع ، يبدو أن المطفأة الموجودة في البثرة أدت إلى تفاقم الحريق. مر دخان أسود من الزورق المطاطي المحترق والمخزن في مقصورة بطابقين في جميع أنحاء الطائرة وواجه الطيارون صعوبة في الاستمرار. كان وضع الأربعة في البثرة خطيراً. أرسل مشغل الراديو ، بموجب تعليمات ، إشارة طوارئ تفيد بأن الطائرة كانت تحترق وتصدر الموقع. بعد ذلك اضطر إلى إخلاء منصبه ولم يتم إرسال أي إشارات أخرى. عندما تم إخطاره بأنه لا يمكن إطفاء الحريق ، نزل جاك على الفور ووصل إلى الساحل الجنوبي لبريطانيا الجديدة على ارتفاع 20 قدمًا ، على أمل الوصول إلى خطوط الحلفاء في أراوي.

انتشر الحريق في ذلك الوقت إلى مقصورة المهندس وكانت الطائرة معرضة لخطر الانكسار في الهواء. يمكن رؤية ألسنة اللهب من قمرة القيادة من خلال جانب جسم الطائرة. هبط القبطان على الفور بالطائرة على بعد 50 ياردة من الشاطئ وانجرفت إلى الشعاب المرجانية. تمكن جميع أفراد الطاقم من مغادرة الطائرة بحروق قليلة فقط. ومع ذلك ، لم ينج خمسة من أفراد الطاقم من الكمائن اليابانية أو كأسرى حرب حيث عانوا ، بمن فيهم جاك ، من الفظائع اليابانية.

كما يتضح من هذه المقتطفات ، F / Lt. كان Brian P. Stacey هو الأسير الوحيد الباقي على قيد الحياة من هذا الطاقم. تم نقله إلى البر الرئيسي لليابان مع العديد من أسرى الحرب الآخرين ، عبر "توقف" في Truk ، في 17 فبراير 1944. (هذا الحادث وصفه غريغوري بوينجتون في كتابه المعروف "Ba Baa Black Sheep".) إلى جانب الرائد Boyington من VMF-214 (تم إسقاطه في 3 يناير 1944) ، كان رفقاء ستايسي الآخرين في السفر هم الملازم جون إم آرباكل ، USN (VP-52 ، تم إسقاطه في 20 نوفمبر 1943) ، الرائد دونالد دبليو بويل ، مشاة البحرية الأمريكية (VMF-212 ، أسقطت في 23 يناير 1944) ، F / O Allen M. Brown (رقم 8 سرب RAAF ، أسقطت في 21 أكتوبر 1943) ، والنقيب تشارلز ك. تايلور ، الابن ، USAAF (8 PRS ، 6 PRG ، 5 AF ، اسقطت في 23 أكتوبر 1943). في البداية كانوا أسرى لوحدة الحراسة البحرية رقم 81 ، وقد نجا جميع هؤلاء الرجال من الحرب في اليابان. في الوقت الذي غادروا فيه بريطانيا الجديدة ، كان العديد من أسرى الحرب الآخرين لا يزالون محتجزين من قبل وحدة الحرس البحرية رقم 81. لم يشاهد أي من هؤلاء الرجال مرة أخرى.

كما ذكرنا سابقًا ، قُتل جون فينويك ، وسبعة أسرى من سلاح الجو الملكي البريطاني ، و 23 أمريكيًا في 4 مارس 1944. كان أفراد طاقم RAAF PBY الأربعة الآخرين الذين قتلوا في هذا التاريخ من أعضاء طاقم S / L Todd. كانوا F / O Frank R. Pocknee ، الملاح ، من Buramine South ، Victoria Sgt. فريد وولي ، مهندس طيران ، من تشيرمسايد ، كوينزلاند إف / الرقيب. إرنست إتش كراهي ، مهندس طيران ، من لافيرتون ، فيكتوريا و F / Sgt. هنري ل.مورفي ، مدفعي ، من مورومبورا ، نيو ساوث ويلز. مثل جون فينويك وغيره من أسرى الحرب الأستراليين ، يتم إحياء ذكرى هؤلاء الطيارين الأربعة في Collective Grave E ، C ، 5-11 ، في Bita Paka Cemetery.

نجا قائد السرب تود ، من تورنتو ، نيو ساوث ويلز ، حتى 22 يوليو 1944 ، عندما توفي في سجن كيمبي تاي. توفي تود بسبب ما وصفه جون مورفي بأنه "نزيف الكلى" ، أو ما تصفه السجلات اليابانية بأنه "سوء تغذية". وفقًا لجوزيف ناسون "هوريو ، تموت التالي" ، كان أحد طلبات تود الأخيرة هو إخفاء جناحيه من سلاح الجو الملكي البريطاني عن خاطفيه بعد وفاته. مكان استراحته هو قبر D ، B ، 1 في مقبرة Bita Paka الحربية.

المتهربون الأربعة من طاقم تود كانوا F / O Ian D.V. Ralfe (طيار ثالث) ، من Yeppoon ، كوينزلاند P / O Allan B. Liedl (مدفعي) ، من Lismore ، نيو ساوث ويلز LAC Richard M. هوارد (مجرب) ، من Gambier ، نيو ساوث ويلز و LAC Harold F. ) ، من Scone ، نيو ساوث ويلز.

Feldt ، Eric A. ، Coast Watchers ، 1946 ، مطبعة جامعة أكسفورد ، نيويورك ، نيويورك.

Francillon، Rene J.، The Royal Australian Air Force & Royal New Zealand Air Force in the Pacific، 1970، Aero Publishers، Inc.، Fallbrook، Ca.

لورد ، والتر ، الوقفة الاحتجاجية الوحيدة: Coastwatchers of the Solomons ، 1977 ، مطبعة الفايكنج ، نيويورك ، نيويورك.

McMurria، James A. Trial and Triumph، 1992، James A. McMurria، Columbus، Ga.

Nason، Joseph G. and Robert Holt، Horio، You Next Die، 1987، Pacific Rim Press، Inc.، Carlsbad، Ca.

نيلسون ، هانك ، العودة إلى رابول ، مجلة تاريخ المحيط الهادئ ، المجلد. 30 ، العدد 2 ، ديسمبر ، 1995.

Riddell، Jack، RAAF Catalina Squadrons، First and Furthest: Recounting the Operations of RAAF Catalinas، 1995، Jack Riddell، Murwillumbah، NSW، Australia.

سكيدا ، هنري ، حصار رابول ، 1996 ، شركة فالانكس للنشر المحدودة ، سانت بول ، مينيسوتا.

ستون ، بيتر ، رهائن الحرية: سقوط رابول ، 1994 ، مؤسسة المحيطات ، يارام ، فيكتوريا ، أستراليا.

فينسينت ، ديفيد ، كاتالينا كرونيكل: تاريخ عمليات RAAF ، 1978 ، ديفيد فينسنت ، بارادايس ، جنوب أستراليا.

ملف الضحايا A705 / 15 ، البند 166/38/834 ، من الأرشيف الأسترالي.

. . في ذروتها في عام 1944 ، ضمت القاعدة ما يصل إلى 75 كاتالينا و 3000 فرد. "بمساهمة من ريتشارد بتلر http://www.pby.com/ [10MAR99]

". زارت RAAF 10 Sqn مع SP2H هاواي للتمرين" Hawaiian Grampus "في عام 1967 ، من Townsville ، أستراليا. تم الترحيب بـ 10 Sqn CO Wing Cdr Rodd من قبل Capt J Chapel of Fleet Air Wing Two ، الكابتن W Matton Commander Fleet Air Wing Two ، و Cdr E Lebiedz CO VP-28. "بمساهمة Wynnum B. Graham [email protected] [18OC98]

". أتصل بك لإبلاغك بأن مشروع تجديد P3 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي قد أنشأ موقعين على الإنترنت لتوفير مصدر معلومات لأي شخص يرغب في مواكبة ما يحدث مع RAAF AP-3C Aircraft and Mission Simulator التطوير. موقع طائرات AP-3C على http://www.cyberramp.net/

raafp3c وعنوان موقع ويب AP-3C Mission Simulator هو http://www.cyberramp.net/

raafp3c / oms. يرجى اغتنام هذه الفرصة لنشر العناوين لمن تشعر أنه قد يكون مهتمًا بقراءة تطوير RAAF AP-3C وأنا أشجعك على إنشاء رابط من مواقعك إلى صفحات AP-3C هذه. الرجاء الاتصال بي لمزيد من التفاصيل. "بمساهمة جريج تروت [email protected] [14 مايو 98]

BUNO: 152760 HISTORY: "22JUN95. Ex USN BuNo 152760. بنى NOV66. يقدم مع VP-46 و VP-30 و VP-93 و VP-67. تمت ترقيته في JUL86 وتقاعد عام 1992 مع 14255 ساعة على هيكل الطائرة. عند الوصول RAAF أدنبرة سابقًا NAS Jacksonville ، فلوريدا ، تم تحويل الطائرة إلى مكونات. تم استخدام قسم قمرة القيادة كمدرب Project Air 5276 (AP-3C). يستخدم جسم الطائرة للتدريب على إصلاح أضرار المعركة. "http://www.adastron.com/lockheed/orion /orion.htm [تم تحديث عنوان URL في 17MAY2001 | 29 مارس 98]

". تم تشكيل السرب رقم 10 في بوينت كوك ، فيكتوريا في 1 يوليو 1939. وتوجهت وحدة من الضباط والطيارين على الفور إلى بريطانيا العظمى لجمع أسراب القوارب الطائرة Short S25 Sunderland Mk 1. وكان من المقرر استخدام الطائرة في مهام الاستطلاع على طول الساحل الشرقي لأستراليا. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، استجابة لطلب من مكتب دومينيون ، وافقت الحكومة الأسترالية على ترك الوحدة وطائراتها في المملكة المتحدة. وأرسلت فرقة أخرى من الرجال من أستراليا ، في نوفمبر 1939 ، أصبح السرب رقم 10 أول وحدة RAAF (وأول سرب كومنولث) لبدء الخدمة الفعلية في الحرب.عمل السرب من محطات RAF Pembroke Dock و Mountbatten و Plymouth حتى أكتوبر 1945 عندما تم حله. في تاونسفيل لتشغيل طائرات GAF لنكولن ، وإجراء المراقبة البحرية ولاحقًا أيضًا البحث والإنقاذ عبر شمال أستراليا. في عام 1962 ، تم استبدال لينكولن بـ ه لوكهيد نبتون. أعطت هذه الطائرات السرب قدرة أكبر على الحرب المضادة للغواصات ، مع الحفاظ على أدوار المراقبة والبحث والإنقاذ التقليدية. تدربت أطقم السرب مع قواتنا البحرية وقوات جنوب شرق آسيا والولايات المتحدة ، حتى مناطق بعيدة مثل هاواي. أعيد تجهيز السرب بـ Lockheed P3-C Orion عندما انتقل إلى RAAF في إدنبرة في منتصف عام 1977. مع Orion ، تشمل أدوار سرب Orion الحرب ضد الغواصات ، والإضراب البحري ، وإزالة الألغام ، والمراقبة والبحث والإنقاذ. تقوم أطقم السرب 10 بعمليات وتمارين منتظمة في جميع أنحاء أستراليا وجنوب شرق آسيا ، في جميع أنحاء المحيطين الهندي والهادئ وفي كندا والولايات المتحدة. ويواصل قوامها حوالي 110 من الضباط والطيارين الإسهام في الدفاع عن مياه بلادنا وأمن المنطقة. "

[25 فبراير 2000]

". تم تشكيل السرب رقم 11 كسرب استطلاع عام في قاعدة RAAF في ريتشموند ، نيو ساوث ويلز ، في سبتمبر 1939 عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. وسرعان ما شرع في إطلاق زورقين سابقين من إمبراطورية QANTAS إلى بورت مورسبي ، غينيا الجديدة. طوال عام 1941 ، أثناء إعادة تجهيزها بطائرات كاتالينا ، قامت الأسراب بدوريات في المناطق المحيطة بجزيرة الخميس وجزر سليمان ونيوزيلندا. كما قام السرب بغارات جوية فوق غوادالكانال وكافينج ورابوال التي تسيطر عليها اليابان. وفي عام 1942 ، تحرك السرب 11 إلى كيرنز ، شمال كوينزلاند حيث قامت بدوريات بعيدة المدى فوق بحر المرجان والمحيط الهادئ. وشاركت أيضًا في حملة ناجحة لزرع الألغام في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ. وفي أواخر عام 1944 ، انتقل السرب مرة أخرى ، هذه المرة إلى راثماينز بالقرب من نيوكاسل ، نيو ساوث ويلز.ثم قام السرب رقم 11 بواحدة من أنجح مهامه عندما حلقت ثلاث طائرات إلى الفلبين وألغمت ميناء مانيلا قبل غزو جزيرة ميندورو. بعد الحرب ، في عام 1946 ، تم تفكيك السرب ، ولكن تم إصلاحه في عام 1948 وتم تجهيزه لاحقًا بطائرة لينكولن إم كيه 30. تم حل السرب مرة أخرى في عام 1950 في RAAF Amberley في كوينزلاند وتم إصلاحه في نفس العام في RAAF Pearce ، غرب أستراليا. هنا في عام 1951 بدأ السرب بالانتقال إلى طائرة نبتون P2V-5. ثم عاد السرب إلى مسقط رأسه في ريتشموند في عام 1953 وعمل من هناك لمدة 14 عامًا. تم تشغيل Neptunes حتى عام 1968 عندما تحولت إلى Lockheed P3-B Orion.تم تدريب 11 سربًا مع USN Squadron VP-31 ومقره في NAS Moffett Field أثناء إتقان P3-B قبل العودة إلى أستراليا بطائرتهم الجديدة. في عام 1970 قدم صاحب السمو الملكي الأمير فيليب السرب بمعاييره الخاصة لمدة 25 عامًا من الخدمة الجديرة بالتقدير. الآن مقره في RAAF إدنبرة ويطير P3-C Orion ، دور ومكمل السرب رقم 11 مطابق نسبيًا لدور السرب العاشر. فيما بينهما يقودون الطريق في أمن الساحل الأسترالي والمياه الإقليمية. "

سرب رقم 13 ساهم به بروس وايلد [email protected] [البريد الإلكتروني المحدث في 12 يناير 2001 | 12 أغسطس 98]

تم تشكيل السرب رقم 13 (13SQN) في داروين في 1 يونيو 1940 واستولى على الطائرات من السرب رقم 12. في البداية كان السرب متمركزًا في المطار المدني (شارع روس سميث) لكنه انتقل إلى القاعدة الجديدة في 12 يونيو 1940 حيث تولت ، مع استكمال كامل من 11 طائرة هدسون ، دوريات استطلاع ساحلية وشحنية. في 7 ديسمبر 1941 ، تم نشر عناصر من السرب في لاها (أمبون) وبدأت في تسيير دوريات من لاها إلى نامليا.

تعرضت لاها للهجوم من قبل اليابانيين طوال يناير 1942 ومع اقتراب الغزو ، تم إجلاء السرب مرة أخرى إلى داروين في 31 يناير 1942.

تم نشر معظم السرب في دالي ووترز في 8 فبراير 1942 ، والباقي في داروين. وفقًا لذلك ، خلال الغارة الجوية الأولى لداروين في 19 فبراير 1942 ، كانت معظم طائرات Squadrons بأمان في Daly Waters بينما كانت طائرات أخرى محمولة جواً تساعد في إجلاء الأستراليين من تيمور.

في 02 مايو 1942 ، تم إعادة تجهيز السرب وإعادة تجميعه ونقله إلى قاعدته الجديدة في مطار هيوز. خلال يونيو ويوليو وأغسطس من عام 1942 ، نفذ السرب هجمات يومية ضد مواقع العدو في تيمور والجزر المحيطة.

استمرت العمليات اليومية ضد العدو حتى 4 أبريل 1943 عندما سلم السرب Hudsons إلى السرب رقم 2 وانتقل إلى كانبرا لإعادة التجهيز. لأدائها المتميز لواجبها في شمال غرب أستراليا خلال الفترة من 13 أبريل إلى 25 أغسطس 1942 ، مُنح السرب رقم 13 تقديراً للوحدة الرئاسية الأمريكية المتميزة للبطولة غير العادية.

في عام 1943 ، أعيد تجهيز السرب بطائرات Lockheed Ventura ، ونفذ التدريب وشارك في دوريات مكافحة الغواصات والشحن على الساحل الشرقي لأستراليا. في أواخر مايو 1944 ، تم نشر السرب مع 18 طائرة فينتورا في كوكتاون ، كوينزلاند كجزء من الجناح رقم 79.

في أغسطس 1944 ، تم نقل السرب إلى جوف ، الإقليم الشمالي لدوريات مضادة للغواصات ومرافقة الشحن ، (كانت إحدى هذه الطائرات معروضة في Gove حتى عام 1995 عندما تم شراؤها إلى داروين من قبل رقم 13 الحالي (مدينة داروين). ) سرب RAAF النشط الاحتياطي و RAN لاستعادة محتملة).

في مايو 1945 ، أمر السرب بالذهاب إلى لابوان وغادر فريق متقدم عن طريق البحر ووصل في 15 مايو لإقامة معسكر. بدأت العمليات من لابوان في 16 أغسطس 1945. كان إسقاط الإمدادات للقوات البرية وإخلاء أسرى الحرب و 146s هي المهمة الرئيسية.

تم حل السرب في 11 يناير 1946.

في 1 يوليو 1989 ، تم الحصول على الموافقة الرسمية لتشكيل سرب احتياطي نشط في داروين ، ليتم تحديده باعتباره السرب رقم 13 (مدينة داروين). وبالتالي ، بعد 43 عامًا من النسيان ، تم إصلاح السرب رقم 13.

اعتمد مجلس مدينة داروين رسميًا السرب المعاد تشكيله باعتباره سربًا خاصًا به في 03 يوليو 1989 وبدأ التجنيد.

تم منح السرب حرية مدينة داروين في 22 أبريل 1994 وسار بفخر في شوارع المدينة في نفس اليوم. انضم ما يقرب من 30 عضوًا من السرب رقم 13 الأصلي إلى أعضاء السرب الحاليين في ممارسة حقوق حرية الدخول للسرب & # 146s.

يتمثل دور الأسراب في تجنيد وتدريب أفراد من المجتمع المحلي لدعم عمليات RAAF في المنطقة الشمالية

تم إنشاء السرب رقم 292 كمدرسة تدريب التحليل البحري (MATS) في يوليو 1977. بعد المفاوضات ، تمت إعادة تسمية السرب 292 في 27 أكتوبر 1980. شعار السرب ، "إعداد الصياد" ، يصف بشكل مناسب الغرض منه. يتمثل دور السرب 292 في توفير تدريب الأطقم الجوية ودعم مجموعة الدوريات البحرية. ويتضمن دور التدريب التحويل التشغيلي للطيارين والملاحين ومحللي الإلكترونيات المحمولة جواً (AEAs) والتدريب الأساسي على الطيران لمهندسي الطيران P3C. وتشمل وظيفة الدعم غالبية دعم البرامج لعمليات 92 Wing وإدارة وتطوير وصيانة مرافق دعم التدريب في Wing. الرحلة مسؤولة عن تدريب التحويل لجميع الطيارين ومهندسي الطيران. كما أنها تدير مدرب الطيران التشغيلي (OFT) ، وهو جهاز محاكاة لقمرة القيادة P3C حديث. 'B' تدرب الرحلة الملاحون ومحللو الإلكترونيات المحمولة جواً. تجري الرحلة عددًا من الدورات الرئيسية مرتين سنويًا ، gr aduating Navigator / Communicators ، والمنسقون التكتيكيون (TACCOs) ، ومدير توظيف أجهزة الاستشعار (SEM) ومشغلي أجهزة الاستشعار الصوتية وغير الصوتية. يعد التكامل ورحلة البرامج (INSOFLT) مسؤولاً عن تطوير جميع البرامج المستخدمة مع طائرة P3C ومنشأة التدريب على دعم مهام التجميع والتكامل (CMI). يضم CMI أيضًا محاكي المهام التشغيلية ، والذي يستخدم لتدريب أطقم العمل باستخدام سيناريوهات المهمة. تتكون رحلة الصيانة من قسمين ، قسم صيانة OFT وقسم صيانة CMI ، اللذان يجران الصيانة الفنية لأجهزة المحاكاة الخاصة بهما. "


طيارون أستراليون يتدربون على أرض سندرلاند - تاريخ

بعد منتصف الليل بقليل في 6 يونيو 1944 ، بدأت قوات الحلفاء في إنزال القوات المحمولة جواً في نورماندي بفرنسا. عند الفجر ، ستبدأ السفن البحرية في إنزال القوات على الشواطئ التي تحمل الاسم الرمزي يوتا وأوماها للقوات الأمريكية ، وجولد وجونو وسورد للبريطانيين والكنديين. سيسبق عمليات الإنزال قصف هائل من قبل قوات الحلفاء الجوية ، بدعم من آلاف الطائرات المقاتلة. كانت العملية البحرية ، التي ضمت أكثر من 6000 سفينة ، أكبر أسطول تم تجميعه على الإطلاق. كان اليوم الأول في تحرير أوروبا الغربية من الاحتلال النازي.

إن D – Day هو أحد الأحداث الحاسمة ليس فقط في الحرب العالمية الثانية ولكن أيضًا في القرن العشرين. في الغرب ، أصبحت إحياء ذكرى D – Day أهم الأحداث الدولية التي تذكر الحرب. على الرغم من أن معظم القوات في عمليات الإنزال كانت بريطانية وأمريكية وكندية ، إلا أن أكثر من اثنتي عشرة دولة حليفة شاركت في العملية.

قلة من الناس اليوم يدركون على الأرجح أن الأستراليين ، في الغالب أعضاء في سلاح الجو الملكي الأسترالي والبحرية الملكية الأسترالية ، كانوا من بين أولئك الذين ساهموا بنشاط في العملية. دخلت أستراليا الحرب كشريك في الإمبراطورية البريطانية في عام 1939. وبحلول عام 1944 ، كانت القوات والأفراد الأستراليون يخوضون الحرب على جبهات متعددة. ظلت أستراليا ملتزمة بالوقوف بقوة إلى جانب بريطانيا ومواصلة القتال ضد ألمانيا النازية في أوروبا ، بينما تتعامل في نفس الوقت مع التحدي الهائل المتمثل في مواجهة التقدم الياباني عبر منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، والتي تراجعت عن عتبة أستراليا في عام 1942.

قصص الرجال والنساء الأستراليين الذين شاركوا في معركة نورماندي ليست معروفة جيدًا ، ومع ذلك كان أكثر من 3300 أسترالي نشطًا في عمليات الإنزال في يوم النصر (2800 طيار و 500 بحار وأعداد صغيرة من الرجال والنساء الذين يخدمون مع الجيش البريطاني) ، بينما خدم الآلاف خلال حملة نورماندي اللاحقة. قُتل 13 أستراليًا في 6 يونيو ، لكن الحملة استمرت بعد ذلك اليوم. في 7 يونيو ، قتل 20 طيارًا أستراليًا في 8 يونيو ، وتوفي 22 آخرون ، واستمرت الخسائر حتى أغسطس. في الواقع ، قُتل أكثر من 1100 أسترالي في أوروبا أثناء التحضير لمعركة نورماندي وأثناءها (أبريل - أغسطس 1944). حتى يومنا هذا ، لا يزال يونيو 1944 هو الشهر الأكثر تكلفة من حيث الخسائر في تاريخ RAAF.

تتمثل إحدى الصعوبات التي تواجه المؤرخين في سرد ​​قصة يوم النصر الأسترالي في تحديد مساهمات الآلاف من الأفراد الذين خدموا في أسراب وسفن بحرية بريطانية. لم تشارك أي سفينة من طراز RAN في عمليات الإنزال ، لكن البحارة الأستراليين انتشروا عبر الأسطول البريطاني. قاد عدد قليل من الضباط الأستراليين مدمرات وطرادات وكاسحات ألغام ومراكب إنزال وقوارب طوربيد بريطانية. خدم آخرون في شركات السفن ، وبعضهم يقود الأبراج المدفعية على متن طرادات ثقيلة. في الجو ، شاركت 10 أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني ، والسرب رقم 453 ، RAAF ، الذي يحلق في Supermarine Spitfire ، يعمل من الأرض في نورماندي في الأسابيع التي تلت الهبوط. لكن غالبية الطيارين الأستراليين كانوا منتشرين عبر أكثر من 200 سرب من سلاح الجو الملكي.

جميع الأستراليين الذين خدموا كانوا متطوعين. كان الطيارون الذين خدموا في D-Day قد تدربوا كجزء من خطة Empire Air Training Scheme ، والتي شهدت مشاركة 16000 من الطيارين والملاحين ومشغلي اللاسلكي ومهاجمي القنابل والمدفعي ومهندسي الطيران في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الحرب. انضم 11541 رجلاً آخر إلى أسراب RAAF التي تشكلت في بريطانيا. في D – Day ، خدم 1000 أسترالي في 10 أسراب RAAF التي شاركت في غزو الحلفاء. كان هناك 1800 أسترالي آخر شاركوا في D-Day يخدمون في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني.

بالإضافة إلى الأسراب التشغيلية في D-Day ، كان هناك 10000 طيار أسترالي في التدريب والاحتياط. سينضم العديد منهم إلى أسراب عملياتية مع احتدام المعركة في نورماندي في الأيام والأسابيع التي أعقبت الهبوط ومع تزايد الخسائر في أطقم الطائرات. لوضع مساهمة RAAF - والتزام أستراليا - بالحرب الجوية في أوروبا في بعض المنظور ، كان عدد الطيارين الأستراليين في بريطانيا في يوليو 1944 مساويًا لحجم فرقة الجيش الأسترالي في المحيط الهادئ في ذلك الوقت.

في البحر ، خدم البحارة RAN في أدوار متنوعة وشاركوا في جميع العمليات البحرية الرئيسية للحرب. خدم ما لا يقل عن 1100 فرد من RAN في أوقات مختلفة ، على الملحق بالبحرية الملكية. من بين 500 خدم في يونيو 1944 ، كان أكثر من 400 من ضباط الاحتياط التطوعي البحري الملكي الأسترالي. وقد تم تجنيد العديد في أستراليا في إطار "مخطط اليخوت" ، والذي استهدف المجندين ذوي الخبرة في السفن الصغيرة. كان هؤلاء الرجال مثاليين للتدريب مع العمليات المشتركة وقيادة زوارق الإنزال والسفن.

لا تزال قصص هؤلاء الأستراليين الذين خدموا في نورماندي غير معروفة ، ولكن من المهم أن نتذكر مساهمتهم في جهود الحلفاء الكبرى في عام 1944. كما أن خدمتهم هي تذكير أيضًا بأنه منذ اندلاع الحرب في سبتمبر 1939 وحتى اليوم الأخير من الانتصار في عام 1945 ، كانت أستراليا ملتزمة بالدفاع عن بريطانيا والعالم الحر. وشمل ذلك هزيمة النازية والفاشية في أوروبا ، وكذلك الدفاع عن أستراليا من العسكرية اليابانية في آسيا والمحيط الهادئ.

لاكلان جرانت هو مؤرخ بارز في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. تم اقتصاص الصورة بإذن من النصب التذكاري للحرب الأسترالية.


انضم إلى منتدى التعليق الجديد

انضم إلى المحادثات المثيرة للتفكير ، واتبع القراء المستقلين الآخرين واطلع على ردودهم

1/1 سلاح الجو الأسترالي يتخذ موقفا محايدا من حيث النوع ويحظر كلمة "طيارون"

سلاح الجو الأسترالي يتخذ موقفا محايدا من حيث النوع ويحظر كلمة "طيارون"

في هذه الصورة المنشورة التي قدمتها كومنولث أستراليا ، يستعد طاقم الطائرة لركوب الطائرة E-7A Wedgetail Airborne Early Warning and Control لنشرها في الشرق الأوسط في 21 سبتمبر 2014 في ويليامتاون ، أستراليا. قررت RAAF حظر المصطلحات الجنسانية مثل "الطيارين" وبدلاً من ذلك استخدام "الطيارين"


سلاح الطيران الاسترالي

في عام 1914 ، تم تجهيز قاعدة الطيران العسكرية الوحيدة في أستراليا ، مدرسة الطيران المركزية ، التي أنشئت حديثًا في بوينت كوك ، بمدربي طيران وخمس طائرات تدريب واهية. من هذه البداية المتواضعة ، أصبحت أستراليا هي السيادة البريطانية الوحيدة التي أنشأت فيلقًا طيرانًا للخدمة خلال الحرب العالمية الأولى. تُعرف باسم فيلق الطيران الأسترالي (AFC) ويتم تنظيمها على أنها فيلق من القوة الإمبراطورية الأسترالية (AIF) ، وعادة ما تعمل أسرابها المكونة من أربعة أسطر بشكل منفصل بموجب أوامر من سلاح الطيران الملكي البريطاني. غادرت أول وحدة طيران كاملة في الاتحاد الآسيوي ، السرب الأول ، أستراليا متوجهة إلى الشرق الأوسط في مارس 1916. بحلول أواخر عام 1917 ، تم تشكيل ثلاثة أسراب أخرى ، رقم 2 و 3 و 4 للقتال في فرنسا. شكلت أربعة أسراب تدريب أخرى مقرها في إنجلترا جناح تدريب أسترالي لتوفير طيارين للجبهة الغربية.

قبل أن يقوم السرب الأول برحلته إلى الشرق الأوسط ، كان الطيارون الأستراليون يعملون في بلاد ما بين النهرين. أقنع التهديد التركي لخط أنابيب النفط الأنجلو-فارسي والمنطقة ذات الأهمية الاستراتيجية على رأس الخليج الفارسي (شط العرب) الاستراتيجيين البريطانيين بالحاجة إلى فتح جبهة ثانية ضد الأتراك. طُلب من الحكومة الأسترالية توفير الطائرات والطيارين ووسائل النقل لدعم القوات الأنجلو-هندية المخصصة للحملة. استجابت بإرسال أربعة ضباط ، 41 رجلاً ، ووسائل نقل - تسمى رحلة نصف بلاد ما بين النهرين - في أبريل 1915. وصلت متأخرة جدًا للمساعدة في تأمين شط العرب وخط أنابيب النفط ، وانضمت نصف الرحلة إلى التقدم البريطاني في بغداد ، عملية تهدف إلى ممارسة ضغط إضافي على الأتراك في الشرق. فشلت محاولة الوصول إلى بغداد ، ووجد حوالي 13000 جندي بريطاني وهندي أنفسهم محاصرين من قبل القوات التركية المتفوقة في مدينة الكوت ، على بعد ثمانين ميلاً جنوب هدفهم. فشلت محاولات تخفيف الحصار في أبريل 1916 ، استسلمت الحامية في الكوت ، بما في ذلك أعضاء هاف فلايت. أسرى الأتراك ، ولم ينج سوى القليل من الأسر. كانت الهزيمة على نهر دجلة بمثابة نهاية لتجربة أستراليا الأولى للطيران العسكري.

ميكانيكا بطائرة Caudron في بلاد ما بين النهرين ، 1916.

تم تشكيل سرب ما بين النهرين والسرب الأول في وقت مبكر من الحرب ، عندما كان الطيران العسكري في مراحله التجريبية ، وكلاهما احتوى على بعض رواد الطيران الأستراليين. طوال عام 1916 ومعظم عام 1917 ، حلق السرب الأول بطائرات منخفضة المستوى ، مثل BE2cs ، ضد المعارضين الألمان الذين دعموا الجيوش التركية في الشرق الأوسط ، وكانوا مجهزين بطائرات Fokkers و Aviatiks الأكثر تقدمًا. ومع ذلك ، بدأ الطيارون المتحالفون ، المجهزون حديثًا بمقاتلي بريستول ، في اكتساب الصدارة بحلول نهاية عام 1917.

كان الأمر مختلفًا بالنسبة لأعضاء الاتحاد الآسيوي الذين خدموا في أسراب الجبهة الغربية. عند وصولها إلى إنجلترا بين ديسمبر 1916 ومارس 1917 وقامت بتدريب لمدة ثمانية أشهر قبل إرسالها إلى الجبهة ، بدأت الأسراب 2 و 3 و 4 خدمتهم النشطة في وقت كان استخدام الطائرات في الحرب أكثر تطورًا. لقد ولت الأيام التي كان فيها طيارو العدو يلوحون لبعضهم البعض في رحلات استطلاعية منذ زمن بعيد. حملت الطائرات الآن رشاشات كمعدات قياسية ، ومكنت التروس المقطوعة ، التي تم تطويرها في عام 1915 ، الطيارين في مقاتلات ذات مقعد واحد من إطلاق النار مباشرة من خلال مراوحهم. بحلول عام 1918 ، تم استخدام الطائرات في مجموعة متنوعة من الأدوار: بعضها كمقاتلين ، والبعض الآخر للاستطلاع أو اكتشاف المدفعية ، والبعض الآخر لعمليات القصف داخل أراضي العدو.

كانت أفضل طائرات الاتحاد الآسيوي لكرة القدم في العام الأخير من الحرب من بين أكثر الطائرات تقدمًا من الناحية الفنية اليوم. يمكن للطائرة BF2b من بريستول ، القاذفة ذات المقعدين والمعروفة باسم Bristol Fighter ، الصعود إلى 10000 قدم في 11 دقيقة والطيران بسرعة 113 ميلاً في الساعة عندما وصلت إلى هناك. يمكن أن يصل Sopwith Camel الشهير إلى 12000 قدم في 12 دقيقة ، محملة بالكامل بالأسلحة والذخيرة ، وتطير بنفس سرعة طائرة Bristol Fighter. جلس الطيارون والمراقبون وهم معرضون للعوامل الجوية في قمرة القيادة المفتوحة الصاخبة.

المنظر من قمرة القيادة من Sopwith Camel.

لم يكن الجميع مناسبًا لهذا المجال الجديد من العمليات العسكرية. كان يُعتقد أن الفرسان الخفيفين أو "الأدغال" يتمتعون بلياقة بدنية ولديهم ردود أفعال أسرع و "شخصية" أفضل من الرجال الآخرين الذين كانوا شائعين في السرب الأول. جاء العديد من المجندين اللاحقين من صفوف Light Horse ، وكان معظم هؤلاء قد قضوا بالفعل سنوات من الخدمة النشطة. اجتذب السرب أيضًا رجالًا من خلفيات أخرى: كان الكابتن فرانك مكنمارا الفائز الوحيد في فيكتوريا كروس في الاتحاد الآسيوي لكرة القدم مدرسًا.

اثنان من مقاتلي بريستول من سلاح الطيران الأسترالي ، يحلقان بأقصى سرعة للوصول إلى مطارهما قبل انفجار العاصفة المتجمعة.

العديد من أولئك الذين انضموا إلى الأسراب على الجبهة الغربية كان لديهم أيضًا خدمة سابقة. قائمة المرشحين للتعيين ليصبحوا ضباط طيران في يونيو 1918 ، على سبيل المثال ، تسجل مزيجًا من الضباط والرتب الأخرى: بعضهم كان مدفعيًا ، وآخرون كتبة ، وسائقون ، ومشاة ، أو أعضاء في الخدمات الطبية. وجد رجل ، أحد المخضرمين في جاليبولي والجبهة الغربية ، طريقه إلى القسم الصحي الأسترالي الرابع قبل قبوله في الاتحاد الآسيوي لكرة القدم. وقد أوصى قادة العديد منهم بقبولهم في أي مكان آخر غير سجلهم الجيد كجنود في الصف.

بالنظر إلى طبيعة الحرب على الجبهة الغربية ، ليس من الصعب تخيل سبب سعي الرجال للانتقال إلى الاتحاد الآسيوي لكرة القدم. عانى الكثير من البؤس والقذارة من الخنادق. أولئك الذين عرفوا أنهم سيواجهون الخطر طالما كانوا في AIF ، فضلوا مواجهته في فيلق قدم وعدًا بالاستقلال والسحر ، فضلاً عن درجة من الراحة غير معروفة للرجال في الخنادق. أولئك الذين خدموا في الشرق الأوسط ، على الرغم من أنهم تجنبوا أسوأ مآسي الجبهة الغربية ، شاركوا نفس الرغبة في الهروب من مضايقاتهم: الرمال والغبار والذباب. يعتقد الرجال الذين خدموا بالفعل في القوات البرية أنهم إذا نجوا من رحلة اليوم ، فستتاح لهم على الأقل فرصة النوم في سرير مريح.

ومع ذلك ، لم ينج الجميع من تحليق اليوم. قُتل العديد من الطيارين في حوادث قبل وقت طويل من انضمامهم إلى سرب الخط. أكثر من ثلث القتلى في صفوف الاتحاد الآسيوي لكرة القدم وقع في بريطانيا. توفي بعض المتدربين بعد انتهاء الحرب. كما كتب أحد الطيارين في مارس 1919:

كان صديقي الرائع في رحلته الأخيرة - آخر اختبار له قبل التأهل. فقام ضباب طار على الأرض وقتل. كان قد جند في عام 1914 ، وخاض الكثير من الخدمات في الخطوط الأمامية ، ليتم قتله في مآثره النهائي المطلق ، بعد أربعة أشهر من الهدنة.

تم إرسال الطيارين الذين نجوا من التدريب إلى أسراب عملياتية حيث كان التفكير في مقابلة العدو في السماء كافياً لإعطاء حتى الرجال الشجعان وقفة للتفكير. اعترف هاري كوبي ، الذي أصبح بطل الدوري الآسيوي ، بخوفه من أن يتم نشره في المقدمة:

العصبية التي سادتني خلال أشهر التدريب في إنجلترا ، عندما فكرت في حقيقة أنه بمجرد تأهيلي لقيادة طائرة ، أو ربما قبل ذلك ، سيتم إرسالي إلى الحرب لخوض معركة مع العدو. في السماء وعلى الأرض. أعترف بحرية تامة أنه إذا كان بإمكاني فعل أي شيء لتأخير تلك الساعة ، فلن أترك شيئًا دون أن أفعله لتحقيق ذلك.

أصبح كوبي طيارًا ناجحًا للغاية. كان آخرون أقل مهارة أو أقل حظًا.

الكابتن إيه إتش "هاري" Cobby DSO DFC.

كان أوين لويس ، المراقب في السرب رقم 3 ، طيارًا متمرسًا.في يومياته في يوم منع فيه الطقس السيء الطيران يكشف عن مشاعره حيال العمليات: "هذا الصباح كنت مسرورًا عندما كان الطقس فاشلاً إلى حد ما - أخشى أن أكون سعيدًا دائمًا عندما يكون الأمر كذلك". كانت مخاوفه مبررة. في 12 أبريل 1918 ، بعد يوم من تعاونه مع طيار جديد ، قُتل كلا الرجلين في إحدى المعارك.

تم استخدام نوعين رئيسيين من الطائرات من قبل الاتحاد الآسيوي لكرة القدم: طائرات استطلاع ذات مقعدين ، حيث جلس المراقب ، مسلحًا بالمدافع الرشاشة ، خلف الطيار والمقاتلات ذات المقعد الواحد. سيطر الأخير على الخيال الشعبي: لقد كانا ارسالا ساحقا ، أسرع قتال الطائرات مع رجال مثلهم فوق الخنادق. في الواقع ، كان القتال الجوي مهارة يصعب إتقانها ، حيث تتطلب توقيتًا من أجزاء من الثانية وإتقانًا كاملاً للطائرات والأسلحة. وصف رجل في السرب رقم 1 شجار الكلاب بأنه ،

كل رجل لنفسه. نذهب إلى الجحيم من أجل الجلد في تلك الحافلات السوداء المتقاطعة من الهون ، وهم يوجهون إلينا. . العمل الشاق. نصف لفة ، غطس ، تكبير ، توقف ، "انقسام الانزلاق" ، ببوصة تفوتك الاصطدام مع صديق أو عدو. الرماية الدقيقة الرائعة أمر غير وارد.

كان في الواقع مراقبًا بمقعدين ، وبالتالي لم تتح له الفرصة لاستخدام مدفع رشاش أمامي. أولئك مثل كوبي ، الذين طاروا في المقاتلين ، وجدوا أيضًا أنه في معركة الكلاب ، والتي قد تشمل بحلول نهاية الحرب ما يصل إلى 100 طائرة ، كان ضرب العدو أمرًا صعبًا للغاية:

كان الهواء مزدحمًا للغاية ، ولم تكن هناك فرصة كبيرة للاستقرار والحصول على تسديدة ثابتة على أي شيء. لن تنتقي شخصًا ما لتتصدع فيه ، فربما يكون هناك "pop-pop-pop" القديم المألوف خلفك ، أو قد تلمح طيارًا عدوًا في وضع يسمح له بإطلاق النار على نفسك - من الصعب جدًا التمهيد والعصا طريقة واحدة لحفظ بشرتك.

يبدو أن معظم عمليات قتل كوبي قد تم تسجيلها ضد ضحايا غير مرتابين كان لديه ميزة المفاجأة والسرعة عليهم.

عندما التقى اثنان من الخصوم المهرة في الهواء ، كانت المعركة طويلة في كثير من الأحيان: كلا الرجلين كانا يعرفان أن واحدًا فقط سينجو. وصف الطيار الألماني ، إرنست أوديت ، إحدى هذه المعارك: "لقد جربت كل خدعة أعرفها - المنعطفات ، والحلقات ، واللفائف ، والانزلاقات الجانبية - لكنه تابع كل حركة بسرعة البرق وبدأت أدرك تدريجيًا أنه كان أكثر من مجرد لاعب. مباراة بالنسبة لي. كان الرجل مبارزًا متفوقًا ". عندما تعطلت بنادقه ، اعتقد أوديت أنه محكوم عليه بالفشل لكنه كان محظوظًا - فقد قلب خصمه طائرته رأسًا على عقب ، ولوح وداعًا ، وانطلق نحو خط الحلفاء.

كما اكتشف أوديت ، يمكن أن تكون الحرب الجوية شهمًا في بعض الأحيان. كمؤرخ أسترالي ، أف. كتب Cutlack ، "كان طيارو الجيوش المتصارعة ينظرون إلى بعضهم البعض بمزيج غريب من التقدير الشخصي والعداء المميت." تم شرب الكثير من الخبز المحمص في ريتشثوفن من قبل رجال كانوا سيقتلونه بكل سرور ، إذا أتيحت لهم الفرصة. عندما قُتل ، وضع الطيارون الأستراليون أكاليل الزهور على قبره. في الشرق الأوسط ، نال الطيار الألماني الرائد جيرهاردت فيلمي ، الذي يواجه السرب الأول ، إعجاب خصومه. لم يكن من غير المألوف بالنسبة له إسقاط رسائل وصور من الطيارين الأستراليين الذين تم أسرهم مؤخرًا في أرضهم. فعل الأستراليون الشيء نفسه مع الألمان وشربوا الخبز المحمص لفيلمي في فوضىهم. على الجبهة الغربية ، كان الطيارون الأعداء الذين تم أسرهم يعاملون باحترام من قبل نظرائهم المتحالفين والعكس صحيح.

رقم المدخل: P02097.002

Oberleutnant Gerhardt Felmy (يمين) يقف مع الملازم C.H. فوتين من السرب رقم 1. تم أسر فوتين ، بعد أن هبطت في يوليو 1917. بعد يومين ، أسقط فيلمي هذه الصورة فوق مطار فوتين لإثبات أن الأسترالي كان بخير. ثم حلق أحد أعضاء السرب رقم 1 فوق مطار فيلمي لإسقاط ملابس فوتين ، وأدواته ، وبعض الرسائل من المنزل.

في عام 1918 ، شن الطيارون الأستراليون على الجبهة الغربية عمليات منتظمة ضد قوات العدو على الأرض. كتب كوبي: "الوظيفة"

تتألف من الوصول إلى "الخط". بأسرع ما يمكن ، وفي كثير من الأحيان ، والسماح للعدو على الأرض بالحرارة والثقيلة قدر الإمكان. ... تم كل هذا الطيران على ارتفاع 500 قدم وكانت أهدافنا واضحة تمامًا. كان الهواء مليئًا بالطائرات ، وبينما كنا نطلق الرصاص على القوات على الأرض ، كنا نتعرض للهجوم من قبل كشافة العدو. اختلط دخان المعركة أدناه بالغيوم والضباب في الأعلى مما جعل الطيران خطيرًا بشكل خاص. . علاوة على ذلك ، كانت هناك عشرات المدافع الرشاشة التي كرست وقتها لجعل الأشياء غير سارة لنا قدر الإمكان.

كانت مثل هذه الرحلات خطيرة ومرهقة. وعلق كوبي: "كنت دائمًا أخرج منهم تقريبًا جامدًا مع التوتر". ومع ذلك ، يجب أن يكونوا قد منحوا الطيارين والمراقبين الشعور بالمنافسة المتساوية. في سبتمبر 1918 ، مع تراجع الجيوش التركية بالكامل ، كان للسرب الأول تجربة مختلفة في مهاجمة الرجال على الأرض.

في صباح يوم 21 سبتمبر اكتشفت قاذفات بريطانية وأسترالية العمود التركي الرئيسي الذي مر عبر مضيق على طريق وادي فارا. بعد قصف المركبات الرئيسية ، وحصر أولئك الذين خلفهم على الطريق الضيق ، شرع الطيارون في تدمير أكبر عدد ممكن من الأتراك. وصف كلايف كونريك ، أحد المراقبين في السرب رقم 1 ، المذبحة المتمثلة في توجيه بنادقه الرشاشة على الرجال المحاصرين أدناه ، الذين سعى العديد منهم إلى الهروب من خلال تسلق المنحدرات فوق الطريق. كان كونريك يطير بالتوازي تقريبًا مع الرجال الفارين ، وكان قريبًا بما يكفي لرؤيته ،

تتطاير شظايا الصخور من على وجه الجرف وتظهر بقع حمراء فجأة على الأتراك الذين يتوقفون عن التسلق والسقوط وتتناثر أجسادهم على طول قاعدة الجرف مثل الكثير من الخرق القذرة. عندما كان نونان [طياره] يتسلق مرة أخرى لتجديد هجومه ، أتيحت لي فرصة أفضل لإطلاق النار على الجنود ونقلهم على الطريق.

مع استمرار الهجمات على مدار اليوم ، لوح الناجون الأتراك بالأعلام البيضاء. لكن ، كتب كونريك ، "كان من المستحيل تمامًا بالنسبة لنا قبول استسلام العدو ، لذلك واصلنا تدميرهم". مراقب سرب آخر رقم 1 ، L.W. أطلق عليها ساذرلاند اسم "مجزرة محض".

في الوقت نفسه ، أدرك ساذرلاند أنه كان يشهد لحظة مهمة في استخدام الطائرات في زمن الحرب. وكتب: "لقد تم تكليفنا بواجب بالغ الأهمية". "لأول مرة في الحرب ، نحن ، أحدث أذرع في الخدمة ، كان لدينا العمل الشاق في عملية كبيرة. لن نتوقف عن عملنا. لكن أوه ، عمليات القتل هذه!. فقط المحظوظون نمت تلك الليلة ". كانت مثل هذه اللقاءات من جانب واحد نادرة نسبيًا مثل تجارب Cobby على الجبهة الغربية التي كانت أكثر نموذجية.

في عصر لم يسافر فيه سوى القليل ، وجد العديد من الرجال أن الطيران يمكن أن يكون ممتعًا. أصبح دونالد داي ، الذي كان يعمل سابقًا في الفيلق الطبي بالجيش الأسترالي ، طيارًا في مايو 1918. انتقل إلى الاتحاد الآسيوي لكرة القدم بعد فوات الأوان للطيران في العمليات وبقي في إنجلترا حتى الهدنة ، لكنه أعرب عن تقديره للبهجة التي يمكن أن يجلبها الطيران:

واحدة من أفضل تجارب الطيران هي فحص السحب البيضاء الكبيرة عن كثب. إنها تحتوي على ميزات مشابهة لأخاديد البلد الوعرة والتلال وما إلى ذلك. في الأماكن ، يتحول الأخاديد بشكل حاد ، أكثر من اللازم للانعطاف ، وفي السحاب لا يمكن رؤية أي شخص ويشعر بالهدوء الناعم - تجربة أكثر غرابة. . عند الطيران فوق سحابة مع شروق الشمس ، يمكن رؤية ظل الآلات محاطاً بهالة قوس قزح كاملة.

حتى لويس الأكثر تحفظًا كان قادرًا على تقدير جمال الطيران. في صباح أحد الأيام من شهر فبراير من عام 1918 ، كان غثيانه يفرح عندما كان طياره يخترق الغيوم في رحلة وعرة. "كانت جميلة للغاية. في إحدى المرات حلقت حول منطاد كان فوق إيبرس ولوحنا كلانا للمنطاد الذي أجاب بطريقة مماثلة."

إن منح الشباب السيطرة على ما كان آنذاك أكثر الطائرات قوةً وتطوراً في الإنتاج يمكن أن يؤدي أيضًا إلى الأذى. ابتكر بعض الطيارين في السرب الأول لعبة تسمى "feluccaring" - وهي تحلق حول القوارب الصغيرة ، المعروفة باسم feluccas ، مما يجعلها تنقلب وتغرق ، تاركة الطاقم المكون من شخص واحد للسباحة إلى الشاطئ. مثل هذا التكتيك الطائش ، الذي ربما كان بمثابة لعبة للطيارين ، كان للأسف نموذجيًا للغاية للمواقف العنصرية في كثير من الأحيان للقوات الأسترالية تجاه شعوب الشرق الأوسط.


شاهد الفيديو: طيارين ينقذون انفسهم في اللحظات الأخيرة قبل تحطم طائراتهم (كانون الثاني 2022).